德路里分析稱，利比亞石油產(chǎn)量上升不利于已經(jīng)供過(guò)于求的石油市場(chǎng)，但卻有利于阿芙拉型和蘇伊士型油船領(lǐng)域。隨著原油供給過(guò)剩，浮式儲(chǔ)油需求將再次出現(xiàn)上升，繼而可能推升運(yùn)價(jià)。

　　英國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）日前表示，隨著北美、歐洲和亞洲地區(qū)第二波疫情來(lái)臨，全球各地再次采取封閉措施，石油需求復(fù)蘇也受到抑制，而疫苗上市將使煉油廠在明年第一季度出現(xiàn)季節(jié)性增長(zhǎng)，進(jìn)而支撐原油船運(yùn)價(jià)。

　　數(shù)據(jù)顯示，在2015年至2019年，每年8至12月間西非至東亞航線的VLCC運(yùn)費(fèi)均勻上漲66%。然而，今年截至12月14日，這條航線的運(yùn)費(fèi)較8月1日下降了6.6%。有船東稱，固然市場(chǎng)上有更多的貨物，但可用運(yùn)力供給實(shí)在太多了。

　　而在成品油船市場(chǎng)，亞洲對(duì)輕質(zhì)油品的需求以及南非煉油產(chǎn)能出現(xiàn)短缺，都為成品油船市場(chǎng)提供了支撐。波斯灣-日本的MR型成品油船運(yùn)費(fèi)從3月12日的WS96上升至12月15日的WS115。同一時(shí)期，LR型油船在同一航線上的運(yùn)價(jià)已從WS75躍升至WS120。這是由于亞太地區(qū)到東南亞的回程貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，導(dǎo)致在波斯灣重新定位的交貨時(shí)間延長(zhǎng)。

　　由于市場(chǎng)上不太有利的期貨合約結(jié)構(gòu)，12月對(duì)LR型油船的浮動(dòng)存儲(chǔ)詢價(jià)放緩，而美洲貨物詢價(jià)放緩也使大西洋盆地的傳統(tǒng)貿(mào)易流量減少。　

　　自2013年以來(lái)，船齡超過(guò)16年的VLCC比例從10.3%增加了一倍至21.5%。這使得目前共有179艘VLCC服役16年以上，無(wú)法滿足現(xiàn)貨市場(chǎng)上大多數(shù)承租人設(shè)定的要求。

　　目前，油船2021年手持訂單量也是10年來(lái)最低水平，反映出市場(chǎng)對(duì)可再生能源轉(zhuǎn)型的日益重視，以及對(duì)未來(lái)監(jiān)管和滿足新標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)的不確定性。預(yù)計(jì)2021年油船船隊(duì)運(yùn)力將增長(zhǎng)2.7%，低于2019年6.1%的增速。

　　德路里表示，用于浮式儲(chǔ)油的原油船將重返海運(yùn)市場(chǎng)，勢(shì)必增加船舶運(yùn)力供給，但不利于船隊(duì)利用率和運(yùn)費(fèi)。今年10月浮式儲(chǔ)油量約1.56億桶，較上月減少1780萬(wàn)桶，需求恢復(fù)也將減少浮式儲(chǔ)油，進(jìn)而抑制運(yùn)價(jià)上漲。

　　與德路里的觀點(diǎn)類似，國(guó)際能源署（IEA）也看好未來(lái)幾個(gè)月油船市場(chǎng)表示。IEA夸大，由于需求激增，明年第一季度全球煉油廠產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增加300萬(wàn)桶/天。IEA在其近日發(fā)布的月度報(bào)告中猜測(cè)，未來(lái)幾個(gè)月全球油船市場(chǎng)可能會(huì)因亞洲石油需求復(fù)蘇而略有受益。

　　在運(yùn)力供給方面，德路里指出，今年10月油船拆船活動(dòng)較為低迷，11月開(kāi)始活躍，預(yù)計(jì)明年拆船量會(huì)逐漸擴(kuò)大，而目前用于浮式儲(chǔ)油的老舊船舶將在卸貨后陸續(xù)拆除。

　　油船市場(chǎng)開(kāi)始觸底反彈，預(yù)計(jì)亞洲需求復(fù)蘇將能支撐明年一季度油船運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)。

　　固然情況有所改善，但大多數(shù)油船需求仍然相當(dāng)?shù)兔?。油船活?dòng)的增加，加上隨原油價(jià)格上漲而增長(zhǎng)的燃料價(jià)格，僅僅為11月和12月初的油船運(yùn)費(fèi)提供了微弱的支撐。船舶經(jīng)紀(jì)人表示，盡管亞洲需求有所回升，但歐洲購(gòu)買(mǎi)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

　　亞太地區(qū)重要的石腦油裂解裝置的回回支撐了市場(chǎng)發(fā)展。韓國(guó)樂(lè)天化工于12月7日重啟Daesan裂解裝置，此前該裂解裝置在3月7日以來(lái)一直停止運(yùn)營(yíng)。此外，IEA表示，南非Engen煉油廠的暫時(shí)封閉，打開(kāi)了從波斯灣向該盆地運(yùn)輸?shù)奶桌翱?，從而收緊了運(yùn)輸過(guò)程中的可用運(yùn)力。

　　市場(chǎng)消息人士稱，未來(lái)幾周將有更多油船部署在蘇伊士運(yùn)河以東，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，過(guò)剩的運(yùn)力可能會(huì)限制原油船的上漲空間。根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，10月至11月，油船逐日噸英里數(shù)增加4%，但與往年11月相比仍下降了近11%。11月原油船噸英里需求增加，部分原因可能是來(lái)自于亞洲購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)，亞洲煉油商一直在大量采購(gòu)中東、西非和歐洲原油，幫助減少了部分現(xiàn)貨運(yùn)力。