此外，Thomas Chasapis指出，航運業(yè)的復(fù)蘇很大程度上將取決于人們攻克新冠肺炎疫情的速度：“毫無疑問，2020年對干散貨行業(yè)來說，跨境鐵路 國際物流，是非常具有挑戰(zhàn)性的一年，特別是從盈利方面來看，整個市場在這一年的幾個時間點都面臨著前所未有的壓力。

根據(jù)Allied Shipbroking的數(shù)據(jù)，靈便型（Handysize）散貨船在今年的市場表現(xiàn)中占據(jù)了“領(lǐng)先地位”。2020年，靈便型散貨船市場整體呈長期上行趨勢，國際物流，加上不時出現(xiàn)的公道“阻力”，使其成為遠景明朗的細分市場。

另一方面，好看角型（Capesize）散貨船和大靈便型（Supramax）散貨船的市場表現(xiàn)卻是出乎意料的慘，兩種船型運價大幅下跌，跌至2017年均勻運價水平之下。

近日，船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking在最新報告中總結(jié)道：“間隔2020年結(jié)束還有不到一周的時間，很多人關(guān)注的焦點集中在2021年的市場遠景。然而，鑒于目前全球經(jīng)濟活動情況，當前的市場狀況將在未來的一段時間里維持原狀。”

干散貨行業(yè)，甚至整個航運業(yè)面臨嚴重的考驗，不僅來源于新冠肺炎疫情疫情本身，更來源于疫情爆發(fā)后，幾乎所有的生產(chǎn)作業(yè)面臨停滯。鑒于目前的狀況，我們以為在2021年，當前的局面不會迅速被扭轉(zhuǎn)。”

但值得一提的是，盡管沒有避免自身的稍微倒退，巴拿馬型（Panamax）散貨船的市場表現(xiàn)更為強勁。

AlliedShipbroking分析師Thomas Chasapis總結(jié)道：“2020年的散貨船市場在風險不確定的環(huán)境下，避免了一些最壞的情況，并經(jīng)歷了一些表現(xiàn)相對良好的時期。但由于疫情影響，目前市場整體都比平常情況更加不穩(wěn)定，缺乏強勁的趨勢。”

船舶經(jīng)紀公司：2021年干散貨市場不會發(fā)生大變化

2020年12月30日 09時 航運界