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　　在爭奪全球承接新船訂單第一的激烈競爭中，中國險勝，時隔兩年之后重返全球第一寶座，韓國惜敗。在韓國和中國的市場占有率持續(xù)上升的同時，日本的市場占有率繼續(xù)下降，只獲得了約10%的份額，排名第三。
　　2020年中國造船業(yè)再度發(fā)力



　　根據(jù)全球船舶數(shù)據(jù)提供商和船舶估值服務(wù)商VesselsValue在1月1日統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以修正總噸（CGT）計，2020年全年，韓國和中國的新接船舶訂單量占全球份額的比例分別為39%和40%。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士指出，我國當(dāng)前的產(chǎn)能過剩主要是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，因此，應(yīng)著力推進(jìn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性調(diào)整，繼續(xù)出清一批長期虧損、建造效率低下、產(chǎn)品競爭力不足的船企，積極布局扶持一批經(jīng)營效益好、建造效率高、產(chǎn)品競爭力強(qiáng)的船企，并培育大型豪華郵輪、大型LNG船、VLGC等高端品牌產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計建造能力。
　　按照克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年全年全球新船訂單量共計2892萬CGT，與2017年相比上漲5.2%。其中，韓國接單量共計1236萬CGT，占比達(dá)42.7%，大幅領(lǐng)先中國摘來世界第一桂冠；中國接單量為931萬CGT，占比32.2%，排名全球第二；日本接單量排名全球第三，共計369萬CGT，占比12.8%。

　　在7月到11月的5個月時間里，韓國船企單月接單量連續(xù)五個月超過中國蟬聯(lián)全球第一，下半年累計接單量比上半年增長了186%，而中國船企下半年接單量則比上半年下降了35%。2020年前11個月，中國共獲得298艘、667萬CGT的新訂單，約占世界市場份額的46%，位居全球第一；韓國累計新接訂單137艘，合計502萬CGT，占全球份額的35%，排名第二，與中國的差距從6月底的39%縮小為11%。



　　所謂船舶修正總噸，是在船舶總噸基礎(chǔ)上考慮進(jìn)船舶復(fù)雜度而算出的船舶度量單位，不僅比載重噸、總噸更能正確反映造船工作量大小，同時還在一定程度上反映船價高低和產(chǎn)值大小。因而能比較正確地表示造船產(chǎn)量、造船工作量和造船能力。特別是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異很大的國家之間和企業(yè)之間進(jìn)行比較，用修正總噸作為統(tǒng)計單位比載重噸、總噸要正確得多。
　　2018年、2019年曾被韓國反超




　　2020年，對各產(chǎn)業(yè)都造成了動蕩。尤其是全球造船行業(yè)其訂單更是一路下滑達(dá)到歷史低點(diǎn)，在今年上半年的造船訂單僅僅只有269艘共575萬CGT，直到今年下半年才有所好轉(zhuǎn)，行業(yè)開始慢慢復(fù)蘇，光是7月到11月5個月以來訂單量一下增加到872萬CGT，固然相較于以往還是有所下降，但是已經(jīng)遠(yuǎn)超上半年的訂單總量。

　　在高附加值的LNG船訂單的支撐下，2018年，韓國三大船企中現(xiàn)代重工逾額完成了年初確立的接單目標(biāo)，而大宇造船海洋和三星重工也接近完成接單目標(biāo)。中國船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代重工2018年累計承接161艘新船訂單，國際物流，訂單總價值為137億美元，海運(yùn)報價 國際快遞，逾額完玉成年132億美元的接單目標(biāo)，這也是現(xiàn)代重工在過往5年接單的最高紀(jì)錄；三星重工共承接49艘新船訂單，總價值63億美元，完玉成年82億美元接單目標(biāo)的77%；大宇造船海洋共承接47艘新船訂單，總價值68億美元，完玉成年73億美元接單目標(biāo)的93%。
　　同時，科研設(shè)計院所要提升三維設(shè)計能力、船型優(yōu)化設(shè)計等，船廠要繼續(xù)推進(jìn)智能制造、綠色船廠、信息化系統(tǒng)建設(shè)等，配套企業(yè)要突破關(guān)鍵設(shè)備配套技術(shù)，共同打造智能化、綠色化、大型化、高端化、極地化船舶品牌產(chǎn)品，做到“人無我有，人有我優(yōu)”。

網(wǎng)絡(luò)圖。

2020年新船訂單量出爐，中國險勝韓國拿來世界第一

2021年01月06日 09時 中國水運(yùn)網(wǎng)