與此同時(shí)，船山海事局全力推進(jìn)“一口受理”和“單一窗口”建設(shè)，研究制定《外錨地加注保稅燃料油國(guó)際航行船舶口岸手續(xù)流程》，在原有供油船通關(guān)“零上門(mén)”的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“一次性申報(bào)、一次性審批、一次性辦結(jié)”，查驗(yàn)證書(shū)精簡(jiǎn)至常規(guī)船舶的1/3，特別是推廣應(yīng)用“單一窗口”模式后，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，受油船舶通關(guān)全程僅需10分鐘。

　　作為中國(guó)最重要的國(guó)際航運(yùn)口岸之一，每年有數(shù)萬(wàn)艘次國(guó)際航行船舶在船山港域停留。但一直以來(lái)，由于燃料油價(jià)格、供油錨地設(shè)置、配套海事服務(wù)等復(fù)雜因素，以往大部分船舶選擇在新加坡完成加油。

　　為推進(jìn)船山的保稅燃料油工作，便利國(guó)際航行船舶在船山港域開(kāi)展保稅燃料油加注作業(yè)，船山海事局牽頭開(kāi)展海上供油錨地區(qū)域布局專(zhuān)題研究和論證，推進(jìn)優(yōu)化錨地資源配置。三年來(lái)，該局先后在蝦峙門(mén)錨地、馬峙錨地、岙山聯(lián)檢錨地、秀山東錨地和條帚門(mén)外錨地等錨地協(xié)調(diào)新增船用燃料油加注錨位21個(gè)，錨地覆蓋船山港域南部、中部、北部及港區(qū)內(nèi)港，初步形成了通航便利、條件優(yōu)良的“港外錨地+港內(nèi)錨地”的供油格式。

　　2017年4月1日，中國(guó)(浙江)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“浙江自貿(mào)區(qū)”)正式掛牌成立。作為中國(guó)參與國(guó)際油氣競(jìng)爭(zhēng)的代表，浙江自貿(mào)區(qū)將“推進(jìn)以油氣全產(chǎn)業(yè)鏈為核心的大宗商品投資便利化、貿(mào)易自由化”作為自貿(mào)區(qū)建設(shè)重點(diǎn)。

　　全球“限硫令”自2020年1月1日起已正式實(shí)施，國(guó)際物流，全球范圍內(nèi)船舶使用燃油的硫含量不應(yīng)超過(guò)0.5%m/m，這成為船山保稅船用燃料油市場(chǎng)崛起的一大契機(jī)。

　　1月7日，記者最新從浙江船山海事局獲悉，2020年全年，船山保稅燃料油加注作業(yè)總計(jì)4555艘次，加注量達(dá)472.39萬(wàn)噸，在疫情影響期間逆勢(shì)飄紅，較2019年同期增長(zhǎng)了15.14%，使得船山港域躍升為全球第八大加油港。