想要復(fù)蘇日本造船業(yè)的，不僅僅只日本造船企業(yè)，還有日本政府。據(jù)日本公共廣播公司NHK報道，日本政府正在制定一項支持國內(nèi)造船企業(yè)的法案，其中包括為新造船提供長期貸款、為造船企業(yè)提供稅收優(yōu)惠，以及為促進造船技術(shù)研發(fā)提供補貼。

日本兩大造船企業(yè)正式“合體”

2021年01月11日 09時 航運界

根據(jù)雙方此前協(xié)議，今治造船和日本造船聯(lián)合分別持有日本造船51%和49%的股份。而往年12月，今治造船和日本造船聯(lián)合公布，將在今年1月落實合作計劃，日本造船聯(lián)合將增資約350億日元，今治造船也將收購日本造船聯(lián)合的30%股權(quán)，成為主要股東之一。

然而，由于此次疫情期間交通受阻、供給鏈中中斷、職員供給不足，以及工廠無法正常運營，日本造船企業(yè)面臨巨大壓力。同時，由于油價暴跌，各船東紛紛推遲相關(guān)業(yè)務(wù)的終極投資決定，并大幅削減2020年相關(guān)業(yè)務(wù)的預(yù)算，這對于日本造船業(yè)來說，業(yè)無異于雪上加霜。

或許日本造船業(yè)也已意識到，造船企業(yè)之間僅限于業(yè)務(wù)和技術(shù)范疇的合作模式，不再“放之四海而皆準”，也不足以扭轉(zhuǎn)其整體發(fā)展態(tài)勢。日本造船企業(yè)似乎只有通過抱團取熱，才能更加有效應(yīng)對來自不中斷變革的造船業(yè)的挑戰(zhàn)，尤其是在高端船型市場上展開訂單爭奪。

今治造船首席執(zhí)行官Yukito Higaki表示：“我們將盡最大努力發(fā)展日本海運業(yè)，并愿為日本造船業(yè)重獲國際競爭力付出任何代價。”

2020年，新冠肺炎疫情給日本造船業(yè)帶來沉重打擊。對于日本政府花大力氣推出一系列政策和措施支持本國造船業(yè)，日本政府相關(guān)人士表示：“在不違反世界貿(mào)易組織（WTO）規(guī)定的情況下，日本政府只能采取行動支持本國造船業(yè)。否則，造船業(yè)可能會在日本消失。”

在此之前，日本造船企業(yè)間已開始多輪重組收購，但規(guī)模較小，而且日本國內(nèi)造船企業(yè)間的合作，也僅限于同盟形式，幾乎不會涉及到“合體”。

日本規(guī)模最大的兩家造船企業(yè)今治造船（Imabari Shipbuilding）和日本造船聯(lián)合（Japan Marine United）成立的合資公司——日本造船（Nihon Shipyard）正式成立。據(jù)悉，新成立的日本造船業(yè)務(wù)包括油輪、貨船和運輸船的設(shè)計、建造和銷售等，此外，今治造船和日本造船聯(lián)合還將共同開發(fā)新的船舶生產(chǎn)技術(shù)和配送設(shè)施。

日本曾經(jīng)是世界上最大的造船國，現(xiàn)在在全球商用船舶建造市場份額上落后于中國和韓國。

值得一提的是，海運報價 國際快遞，2021年1月1日，日本造船（Nihon Shipyard,NSY）便迎來了來自O(shè)NE的6艘24000 TEU集裝箱船的訂單，預(yù)計日本造船也將成為超大集裝箱船（ULC）領(lǐng)域的主要競爭者。據(jù)了解，今治造船已在丸龜市（Marugame）設(shè)立專門建造的超大集裝箱船的造船廠，而日本造船聯(lián)合可為其貢獻自己的節(jié)能技術(shù)的解決方案。

談及此次兩大造船企業(yè)的“合體”，今治造船和日本造船聯(lián)合的高管們均表示，該合作關(guān)系將推進新一代環(huán)境友好型船舶的研發(fā)，并有助于幫助日本造船業(yè)重獲國際競爭力。

早在2019年11月，就合作的基本事項達成協(xié)議，雙方?？赐ㄟ^此次資本業(yè)務(wù)合作實現(xiàn)部件和制造方法的共通化、增加大型訂單數(shù)目，同時降低每家船廠的本錢。然而，由于今年新冠肺炎疫情爆發(fā)，海外反壟中斷審查的時間延長，鐵路運輸 上?？者\，兩家造船企業(yè)的“合體”遭遇了延期。