2018年10月29日，印尼獅航一架波音737MAX客機(jī)騰飛后墜海，機(jī)上181名乘客和8名機(jī)組職員全部遇難。

　　2015年6月30日，印度尼西亞軍方1架C-130運(yùn)輸機(jī)墜毀在棉蘭市(Medan)的住宅區(qū)，除了機(jī)上122人全數(shù)遇難，還造成地面上多名民眾喪生。

　　他說:“在過往10到15年里，印尼當(dāng)局對(duì)其航司的監(jiān)管不力一直飽受詬病，以至于歐盟禁止大多數(shù)印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，由于印尼當(dāng)局一直在努力改善對(duì)印尼航司的監(jiān)管。

　　澳大利亞航空專家杰弗里托馬斯(Geoffrey Thomas)指出了印尼航空記錄如此糟糕的幾個(gè)原因：很多跑道不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，導(dǎo)航設(shè)備并不完善，印尼有很多廉價(jià)航空公司。

　　印尼是世界上最繁忙、增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)之一。但同時(shí)它也是最危險(xiǎn)的航空市場(chǎng)。

　　2014年12月28日，亞航印尼分公司一架從印度尼西亞飛往新加坡的客機(jī)騰飛后在印尼爪哇海域墜毀，機(jī)上162人全部遇難。客機(jī)航班號(hào)為QZ8501，機(jī)型為A320。

　　在最近發(fā)表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，研究職員賈森米德爾頓(Jason Middleton)和卡洛卡波內(nèi)克亞(Carlo Caponecchia)發(fā)現(xiàn)，印尼交通安全記錄不佳有幾個(gè)原因。除了監(jiān)管監(jiān)視和執(zhí)行不力外，印尼還存在不遵守標(biāo)準(zhǔn)操縱程序以及對(duì)機(jī)組職員治理不力等普遍現(xiàn)象。此外，還有通訊、基礎(chǔ)設(shè)施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究職員發(fā)現(xiàn)，印尼“在民航安全方面面臨著獨(dú)特的困難處境”。

　　印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機(jī)周六墜毀后，印尼備受爭(zhēng)議的航空安全記錄再次成為焦點(diǎn)。在過往的十年里，印尼總共有700人死于空難。

　　2015年8月，印尼Trigana航空ATR飛機(jī)確認(rèn)墜毀，機(jī)上54人全部遇難。失事的客機(jī)上還載有65億盾現(xiàn)金，該筆現(xiàn)金當(dāng)時(shí)計(jì)劃用作為當(dāng)?shù)?個(gè)地區(qū)居民的福利家庭儲(chǔ)蓄。