據(jù)了解，第四季度常為貨運(yùn)旺季，貨運(yùn)需求受美國(guó)黑五購(gòu)物節(jié)、圣誕節(jié)等促銷活動(dòng)推動(dòng)上漲。航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)自往年11月起上漲，12月香港至美洲航線的月均勻運(yùn)費(fèi)達(dá)到每公斤7.5美元，第四季度均勻運(yùn)費(fèi)為每公斤6.8美元。

　　2020年第四季度財(cái)報(bào)發(fā)布在即，盡管受新冠疫情影響，但大韓航空等大型航空公司通過(guò)“客轉(zhuǎn)貨”或可實(shí)現(xiàn)盈利。與此相反，廉價(jià)航空公司則在旅客需求低迷影響下，業(yè)績(jī)難現(xiàn)奇跡。

　　改造客機(jī)擴(kuò)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)也未對(duì)業(yè)績(jī)起到提升作用。以上月為準(zhǔn)，濟(jì)州航空的貨物運(yùn)輸量?jī)H為17噸，真航空和德威航空分別為450噸和124噸。

　　與此同時(shí)，跨境鐵路 國(guó)際物流，韓國(guó)廉價(jià)航空公司的業(yè)績(jī)依舊不見起色。據(jù)FnGuide猜測(cè)，濟(jì)州航空往年第四季度的營(yíng)業(yè)損失或?yàn)?59億韓元，真航空和德威航空或均出現(xiàn)441億韓元赤字。

　　據(jù)金融信息企業(yè)FnGuide方面11日消息，推算大韓航空往年第四季度銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別為1.8458萬(wàn)億韓元和1020億韓元。銷售額雖同比減少39.7%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)有看實(shí)現(xiàn)盈余。由此，大韓航空有看自往年第二季度起連續(xù)3個(gè)季度保持盈利。韓亞航空預(yù)計(jì)也將保持盈利基調(diào)。韓亞航空往年第一季度曾出現(xiàn)2082億韓元赤字，但第二季度和第三季度分別盈利1151億韓元和134億韓元。

　　分析以為，在新冠疫情風(fēng)險(xiǎn)解除之前，跨境鐵路 國(guó)際物流，旅客銷售比重占盡對(duì)主力的廉價(jià)航空或難有改觀。近期，隨著新冠疫情新增比例增加，廉價(jià)航空的國(guó)內(nèi)航線旅客需求也隨之驟減。據(jù)航空信息門戶系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)上月國(guó)內(nèi)航線旅客數(shù)共計(jì)342.3378萬(wàn)人次，環(huán)比縮水41.7%，同比下滑38.1%。由此，廉價(jià)航空推出的“無(wú)著陸國(guó)際觀光飛行”計(jì)劃也遭遇慘敗。據(jù)悉，除往年圣誕節(jié)和年初元旦之外，其余時(shí)間的上座率均在20%至40%。

　　據(jù)悉，兩家公司在今年將正式投進(jìn)運(yùn)輸新冠疫苗的預(yù)備工作。為此，從往年9月起，兩家航司開始運(yùn)營(yíng)由貨物運(yùn)輸專業(yè)人力組成的疫苗特別工作組（TF）。加之韓國(guó)政府近期與全球制藥商簽訂新冠疫苗采購(gòu)合約，預(yù)計(jì)引進(jìn)疫苗的運(yùn)輸工作將由國(guó)內(nèi)航司負(fù)責(zé)。大型航空公司某相關(guān)人士表示，盡管目前尚未有具體計(jì)劃，但此前已做好充分預(yù)備。

　　航空業(yè)界相關(guān)人士表示，間隔新冠疫苗商用化仍有一段時(shí)間，旅客需求或從今年下半年開始恢復(fù)。在此之前，廉價(jià)航空難覓業(yè)績(jī)提升突破口。