此前有集運(yùn)公司指出，目前歐洲線與地中海線運(yùn)價已經(jīng)處于歷史新高，固然歐洲線運(yùn)價起漲時間晚于美國線，但漲勢比美國線快很多。12月11日美西線運(yùn)價持平在3948美元/FEU，美東線為4804美元/FEU略漲2.2%，也逼近歷史高點(diǎn)。

搶不到的空箱都往哪兒了？

與此同時，亞洲急需的空箱分散在歐洲各地的倉庫中，尤其是在英國，陷進(jìn)困境的港口不得不限制集裝箱提運(yùn)到已經(jīng)擁擠不堪的碼頭上。

現(xiàn)在市場緊缺，完全可以瘋狂上馬產(chǎn)能項(xiàng)目、購買設(shè)備，讓工人加班加點(diǎn)生產(chǎn)，但是長期來看，這會打破全球集裝箱市場的供需平衡關(guān)系。

不過航運(yùn)界人士預(yù)判，集裝箱短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)至2021年一季度，因此國內(nèi)已有大的集裝箱公司，不敢貿(mào)然接下2021年第二季度的訂單。

同時，亞洲急需的集裝箱散落在歐洲各地的倉庫中，尤其是在英國。在英國，陷進(jìn)擁堵困境的港口開始下令，限制集裝箱被運(yùn)回已經(jīng)過于擁擠的碼頭。

市場上大量缺箱導(dǎo)致航運(yùn)運(yùn)價飛漲，熱門航線的價格漲幅更是夸張。國際貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人郭紹海說，近半年時間同一航線的運(yùn)價翻了兩倍。對于外貿(mào)企業(yè)來說，生產(chǎn)不能停，手持訂單但大量貨物卻很難運(yùn)出往，資金壓力很大。業(yè)內(nèi)預(yù)期集裝箱和艙位緊缺現(xiàn)象還會持續(xù)。

在經(jīng)歷了2019年行業(yè)性虧損和2020年上半年的訂單匱乏之后，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)終于迎來了屬于自己的忙碌時刻。國內(nèi)一家大型集裝箱生產(chǎn)企業(yè)人士透露，現(xiàn)在工廠員工上廁所要小跑，吃午飯僅用十幾分鐘時間，只是為了加快生產(chǎn)進(jìn)度。“很多年沒有碰到過這樣好的行情，全行業(yè)都在加緊生產(chǎn)新箱，訂單已經(jīng)排到明年3月。”他說。

上海某國際貨運(yùn)有限公司銷售經(jīng)理嚴(yán)先捷說，小柜的價格到美西要漲到4000多美元一個柜子，那美東小柜可能要漲到6000、7000美元了，而且在過年前可能還沒有艙位。歐洲現(xiàn)在價格也在持續(xù)地增加，大柜可能要漲到9800美元，而且有很多客人10000美元都沒有柜子。

中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)是集裝箱運(yùn)輸市場價格變化的“晴雨表”。上海航運(yùn)交易所最新數(shù)據(jù)顯示，1月8日中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)報(bào)1753.85點(diǎn)，再度刷新歷史新高。而2020年5月的均勻值僅為837.74點(diǎn)。

“一箱難求”繼續(xù)上演，市場何以解“箱愁”？

2021年01月12日 10時 中國水運(yùn)報(bào)

如何破解缺箱困難

全球集裝箱船運(yùn)費(fèi)猛漲八成

比如，目前各大船運(yùn)公司加緊從歐美排空箱。為了盡快將歐美空箱運(yùn)回亞洲，部分船運(yùn)公司在歐美市場已盡量不收回程貨，尤其是美國內(nèi)陸輸往亞洲的貨物，如屬出口旺季的美國谷物，集裝箱進(jìn)出內(nèi)陸約要花兩周時間，且谷物屬于重貨，影響船只裝載量。2020年10月，德國赫伯羅特輪船公司（Hapag-Lloyd）就公然公布，暫停用集裝箱裝運(yùn)美國大豆和其他美國出口農(nóng)產(chǎn)品。

來自Container xChange的最新集裝箱可用性指數(shù)報(bào)告顯示，整個中國的可用性“仍處于歷史最低水平”。報(bào)告補(bǔ)充說：“由于空缺航行幾個月后需求快速增長，目前中國40英尺高柜可用率僅為0.05 點(diǎn)，而往年同期為0.63。”數(shù)據(jù)高于0.5表示盈余，低于0.5則表明赤字。

“歐美等地疫情尚存，港口的勞動力肯定較為短缺，清關(guān)速度會放慢，使得到港貨物得不到及時卸載，讓原本可以周轉(zhuǎn)開的集裝箱長期滯留國外。”從事多年外貿(mào)運(yùn)輸、現(xiàn)已退休的老貨代員楊力分析道。此外，三季度起中國出口業(yè)務(wù)放量增長，也加劇了集裝箱的需求壓力。

一家英國貨代表示，“我們的客戶愿意支付如此高昂的運(yùn)費(fèi)，但是由于港口擁堵，我們?nèi)栽谂Φ匕严渥舆\(yùn)走。已經(jīng)有一些箱子在碼頭上擱置了四個多星期了，跨境鐵路 國際物流，仍然不知道什么時候裝船。”

一位承運(yùn)人消息人士稱：“由于中國倉庫中的裝箱數(shù)目不足，我們最近航行的次數(shù)只得減少。”所有承運(yùn)人都報(bào)告說，他們的倉庫嚴(yán)重缺乏最受歡迎的40英尺高柜和40英尺標(biāo)準(zhǔn)柜，大多數(shù)時候，連20英尺柜也短缺。

集裝箱緊缺、運(yùn)價大幅上漲已引起市場治理部分關(guān)注。中國集裝箱產(chǎn)銷量占全球市場的96%，并形成了全產(chǎn)品線、全供給鏈、全技術(shù)能力的產(chǎn)業(yè)集群。對此，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在2020年12月3日的新聞發(fā)布會上表示，將會同有關(guān)部分，推動加大運(yùn)力投放，支持加快集裝箱回運(yùn)，進(jìn)步運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能。同時加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供物流支撐。

一位英國貨運(yùn)代理透露道，很多海洋承運(yùn)人（船公司）現(xiàn)在拒盡接受直到1月中旬他們的出口預(yù)訂，“我們的客戶已經(jīng)預(yù)備好為這些瘋狂的價格付出代價，但是由于港口都被堵住了，我們?nèi)栽谂Φ匕严渥永摺Ｋf：“我們已經(jīng)有一些箱子在碼頭上停留了四個多星期，但我們?nèi)匀徊恢浪鼈兪裁磿r候可以卸貨。”

中國貨主、貨代滿世界“求”空箱，但空箱到底往哪了？答案很簡單，在別的港口堵著出不來。

當(dāng)前集裝箱短缺的題目，是全球供給鏈?zhǔn)飞习倌暌挥龅睦щy，短期內(nèi)基本就是無解。最近幾周，一些集裝箱船從亞洲航行至歐洲，但未得到及時返回，空箱嚴(yán)重短缺。

位于膠州上合示范區(qū)的青島中集冷躲箱制造有限公司，車間內(nèi)正在緊鑼密鼓地趕制集裝箱訂單。“從2020年三季度開始我們就開足馬力，保增長、穩(wěn)生產(chǎn)。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司從三季度開始逐漸恢復(fù)訂單，全力提產(chǎn)、保供給，這一態(tài)勢預(yù)計(jì)會持續(xù)到2021年一季度。

在亞洲港航界為了空箱急得焦頭爛額的同時，固然運(yùn)力短缺 ，可以通過漲價來推動船公司取消停航 、加船，增加運(yùn)力；可是大量裝滿貨物的集裝箱嚴(yán)重滯留在歐美的港口和倉庫，無法轉(zhuǎn)動。