慧洋指出，往年上半年散裝船運(yùn)市場受疫情影響表現(xiàn)不佳，下半年開始好轉(zhuǎn)，往年3.8萬噸輕便型船均勻日租僅約8千美元，公司近期有1艘該型船簽下兩年約，第一年日租9,700美元，第二年加價(jià)1,500美元，市場運(yùn)價(jià)明顯看漲，公司年內(nèi)有6艘新船交船，公司不急著簽長約，考慮部分放在現(xiàn)貨市場營運(yùn)。

　　中國需求拉動(dòng)

　　干散貨航運(yùn)市場自2020年12月21日開始，各船型運(yùn)價(jià)都回到獲利水平之上，由于美國新任總統(tǒng)拜登將加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)、中國中糧團(tuán)體將向美國購買一千萬噸黃豆、中歐投資協(xié)定簽署等三大利好因素，近日漲幅加大。

　　大環(huán)境方面，日本喊出76兆日?qǐng)A基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)劃，拜登提出2兆美元基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)劃，中國大陸與多國都有振興經(jīng)濟(jì)計(jì)劃，王書吉指出，假如沒有特別意外因素，今年從基本面是很看好的。

　　中國對(duì)鐵礦砂、焦煤、谷物等有可觀需求，巴西年初的雨季天候明顯優(yōu)于往年，出貨情況良好，而中國北方由于天候嚴(yán)冷，作業(yè)遲緩，候港船只增加，讓船只周轉(zhuǎn)率降低，進(jìn)而帶動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，原本是傳統(tǒng)淡季的1月，1月8日時(shí)BDI已經(jīng)來到1,606點(diǎn)，而往年1月8日BDI僅有773點(diǎn)。

　　多國基礎(chǔ)建設(shè)強(qiáng)勁

　　臺(tái)灣一些干散貨航運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，包括慧洋海運(yùn)董事長藍(lán)俊升、裕民航運(yùn)總經(jīng)理王書吉等，都以為干散貨市場的春天到了。

　　1月8日海岬型船現(xiàn)貨市場日租單日大漲3,533美元，漲破2萬美元達(dá)到21,131美元。

　　波羅的海干貨船綜合指數(shù)(BDI)自2020年12月21日的1,323點(diǎn)開始回升，8日來到1,606點(diǎn);海岬型船日租自15,085美元漲到昨晚的21,131美元;巴拿馬型船則自12,395美元漲到14,031美元。

　　此外，克拉森估計(jì)2021年散裝船運(yùn)市場需求增4.4%，供給僅增加1.3%(海岬型增0.4%，輕便型增加0.6%，海運(yùn)費(fèi)，巴拿馬型增2.4%，超輕便型增2.1%)，顯示市場需求明顯大于供給。

　　慧洋樂觀看待2021年將全球原物料需求仍持續(xù)成長，中澳之間的貿(mào)易題目，也由于中國境內(nèi)限電危機(jī)所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)復(fù)甦疑慮而可看緩解，進(jìn)而重啟中國煤礦輸進(jìn)需求，加上中國國內(nèi)糧食庫存仍低于安全水位，大豆谷物等仍須仰賴美洲進(jìn)口，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，慧洋以為，短期不利因素的緩解加上長期需求持續(xù)成長，散裝航運(yùn)將擺脫2020谷底迎接春燕到來。