運力供給方面，預(yù)計一些船舶將在早春陸續(xù)從浮式儲存中開釋出來，可用運力將在短期內(nèi)增加。在需求尚未恢復(fù)到疫前水平的情況下，需要增加船舶報廢量來平衡新造船交付量，以支撐油輪收益。

　　此外，中國需求的增長將有看改善油輪運輸需求。英國航運咨詢公司VesselsValue首席貨運分析師Olivia Watkins表示，過往3年，中國增加了煉油能力，擴大了進口原油的潛力。Platts的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國預(yù)計將增加44萬桶/天，或2200萬噸/年的煉油產(chǎn)能。

　　Gibson總結(jié)說：“假如說2020年教會了我們什么，那就是意外隨時可能發(fā)生。隨著新總統(tǒng)進主白宮、伊朗大選、疫情后續(xù)影響以及監(jiān)管重大變革的到來，未來12個月盡不會一帆風順?！?/P>

　　2021年，油運市場的上半年將延續(xù)往年的行情，下半年則有看得到大幅改善。

　　需求方面，燃油需求若要強勁復(fù)蘇，國際貨運 空運價格，需要疫苗在2021年冬季得到有效而廣泛的接種。航運經(jīng)紀和咨詢公司Banchero Costa駐熱那亞高級分析師Enrico Paglia指出，第三季度的石油需求預(yù)計為9400萬桶/日，比第二季度增長10%。

　　Gibson指出，到第二季度，隨著北半球進進春季，海運費，復(fù)蘇的“綠芽”將顯現(xiàn)?！跋？匆呙缒茉?021年年中控制住病毒，預(yù)計2021年下半年石油需求將出現(xiàn)強勁反彈。被壓抑的商務(wù)和休閑旅游將支撐交通運輸燃料的需求，而財政刺激的影響將支撐經(jīng)濟活動。因此，2021年底的運費市場表現(xiàn)將好于2020年。值得關(guān)注的是，根據(jù)主要疫苗的生產(chǎn)能力，到2021年底，接種疫苗的人數(shù)可能達到全球人口的三分之一?！?/P>

　　以下幾個關(guān)鍵因素將決定油輪運價的復(fù)蘇程度：

　　Gibson以為，短期來看，世界大部分地區(qū)仍然在采取封閉措施，至少在第一季度將繼續(xù)限制燃料需求的復(fù)蘇。未來幾個月，交通運輸燃料需求將難以恢復(fù)。預(yù)計浮式存儲量將繼續(xù)減少，但庫存減少的速度將取決于供需平衡。沙特阿拉伯自愿減產(chǎn)100萬桶/日的決定可能會加速庫存減少，從而向市場開釋更多的運力。

　　船舶經(jīng)紀公司Gibson表示：

　　2020年油運市場如同過山車，起伏非常大，在屢創(chuàng)新高后又屢創(chuàng)新低。今年預(yù)計不會出現(xiàn)同樣程度的波動，但將呈前低后高走勢。