1月12日早晨，KDF的運(yùn)-12從內(nèi)羅畢伊斯特利的莫伊空軍基地騰飛。墜毀在Taita Taveta縣的沃伊。墜機(jī)事故發(fā)生不久后，肯尼亞野生動物服務(wù)局（KWS）官員和肯尼亞警察便趕赴事發(fā)現(xiàn)場進(jìn)行救援工作。

　　運(yùn)-12F按照中國民航CCAR-23-R3和美國聯(lián)邦航空總署FAR23適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命達(dá)5萬小時，或累計6萬次起降循環(huán)。其搭載兩具加拿大普惠PT6A-65B渦槳發(fā)動機(jī)，駕駛艙選用霍尼韋爾Apex系統(tǒng)。騰飛滑跑間隔為575米，著陸間隔在630米。出勤可靠率達(dá)到99%。

　　值得一提的是，此次事故中，一名機(jī)組成員身兼三職，導(dǎo)致分身乏術(shù)。而且7名旅客中僅有2人系安全帶，導(dǎo)致所有乘客均負(fù)傷。

　　運(yùn)-12早在1985年便獲得中國民航總局頒發(fā)的中國首個民用飛機(jī)型號合格證。在1990年獲得英國CAA、1995年獲得美國聯(lián)邦航空總署認(rèn)證。

　　運(yùn)-12是中國哈爾濱飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的一款小型雙發(fā)渦槳多用途運(yùn)輸機(jī)，它在運(yùn)-11的基礎(chǔ)上改進(jìn)后研制的。哈飛生產(chǎn)了大約30架運(yùn)-12（I），后來就進(jìn)行改進(jìn)并命名為運(yùn)-12（II），它換裝了功率更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)。

　　由于相關(guān)資料有限，肯尼亞空軍運(yùn)-12事故具體成因還是一個迷。我們參考國內(nèi)的事故調(diào)查資料可以看出，運(yùn)-12涉及事故均為人為事故。

　　2013年5月15日，中國飛龍通航的運(yùn)-12（B-3801號機(jī)），在沈陽桃仙機(jī)場執(zhí)行熟練飛行任務(wù)時，墜毀在桃仙機(jī)場24號跑道端約1.2公里處。事故導(dǎo)致3人受傷，無人遇難。

　　2014年5月12日，肯尼亞空軍的一架運(yùn)-12，從薩爾瓦多WAK機(jī)場飛往加里薩機(jī)場時失事。事故導(dǎo)致1名飛行員遇難。

　　運(yùn)-12大多事故都是因人為操縱不當(dāng)導(dǎo)致

　　調(diào)查組認(rèn)定，飛龍航空事故屬于重大飛行事故，事故原因是由于飛行員范圍規(guī)定，在不具備目視飛行條件下，不按照儀表程序飛行。在能見度不佳的天氣環(huán)境進(jìn)近過程中，盲目下降高度，導(dǎo)致飛機(jī)撞山失事。

　　運(yùn)-12（II）首飛于1984年8月16日。其搭載兩具PT6A-27渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，搭配哈茲爾螺旋槳。運(yùn)-12的最大騰飛重量為5.7噸，可以收留納17名乘客和2名機(jī)組成員?；居糜诙掏就ㄇ诤瓦\(yùn)輸任務(wù)。

　　運(yùn)-12具備結(jié)構(gòu)可靠、安全耐用、造價低廉、多用途等優(yōu)點(diǎn)，先后出口至20多個國家，數(shù)目高達(dá)百架。最新型號為運(yùn)-12F，其最大騰飛重量提升至8.4噸，商載提升至3噸。

　　運(yùn)-12按照中國民航CCAR-23-R3和美國聯(lián)邦航空總署FAR23適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計