據了解，日本一直在制定船舶融資計劃，在某些情況下，金融機構在海外航運公司中持股。然而，Martyn Wade表示，在當前的低股價時期，這樣的趨勢預計不會持續(xù)下往。

此外，到目前為止，只有一家日本船舶融資銀行加進了波塞冬原則（Poseidon Principles）。波塞冬原則是一項基準框架，使貸款機構能夠將其航運貸款組合與國際海事組織制定的減排標準保持一致。

Koichi Onaka是波塞冬原則指導委員會成員，他以為日本現在已經熟悉到環(huán)境因素在風險評估中的“關鍵作用”。

他指出，“日本的大型銀行有看加進波塞冬原則，特別是日本首相菅義偉此條件出日本將在2050年將碳排放減少到零。環(huán)境是一個關鍵題目，航運也不例外。”

實際上，2008年金融危機爆發(fā)后，在西方銀行撤出航運業(yè)后，日本銀行扮演著為航運公司提供有競爭力的貸款服務的角色。包括帶有看漲期權的運營租賃計劃Jolco在內的債務融資計劃（Debt financescheme）應運而生，這些融資服務為本國的新造船項目提供資金支持。

此后，航運業(yè)起起落落，新造船訂單走低、租賃交易出現違約、歐美利率偏低以及中國租賃公司日益崛起，給日本融資銀行的競爭力打上了一個問號。

Grindrod Shipping首席執(zhí)行官Martyn Wade透露，他幾乎完全通過日本的融資和貸款建造了一支散貨船船隊。他指出，日本市場的一個上風在于，它在很大程度上是“以關系為基礎的”，這使得業(yè)務可以在整個疫情期間順利進行。

但日本最大的航運銀行三井住友信托銀行（SMTB）全球船舶融資主管Koichi Onaka表示，就美元交易而言，日本的低利率并不是一個因素。

他表示，“當債務以美元計價時，日本的低利率并不是一個上風。事實上，與西方同行相比，東京的大型銀行對航運交易的愛好仍然很強。”

他夸大，疫情對航運的影響比航空業(yè)小得多，國際物流，總的來說，航運形勢要健康得多。

近年來，中國租賃公司已成為新造船項目融資增長最快的一支氣力，市場普遍以為，與Jolco相比，中國租公司在期權購買的時機上更具靈活性。

但日本銀行也被以為分歧拍，由于它們沒有簽署波塞冬原則，該原則在評估貸款風險時考慮了環(huán)保因素。SMTB是迄今為止唯逐一家加進該協議的日本銀行。

比如，Star Bulk Carriers聯合首席財務官Simos Spyro表示，西方銀行提供了頗具吸引力的融資方案，在低利率環(huán)境下，這些銀行的競爭力變得更強了。航運界網了解到，該公司約10%的債務敞口在日本。

Financial Products Group租賃安排總經理Takahiro Matsumoto表示，投資者的焦點正轉向航運。他表示，疫情對航空業(yè)的負面影響意味著，航運被視為更安全的選擇。此前，航空業(yè)一直是Jolco計劃的傳統(tǒng)用戶。

日本船舶融資銀行相信，當投資市場從疫情的影響中復蘇時，他們將能夠再次向船東提供有競爭力的融資。

一些人以為，日本正在喪失其上風，由于美國和歐洲都實行了超低利率。

日本航運銀行將卷土重來？

2021年01月18日 09時 航運界

日本兩家銀行一致以為，租家根據自身的經營狀況會有不同的偏好。

他以為，政治因素將在日本銀行加進波塞冬原則中發(fā)揮一定作用。