一、一市兩場運(yùn)營是國航的必然選擇

　　三、世界級航空關(guān)鍵需要主基地航空公司的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)支持

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國航在北京首都的市場份額為31.91%，是北京兩場運(yùn)營且業(yè)務(wù)量最大的主基地航空公司。參考美國的大型國際關(guān)鍵，主基地航空公司在主關(guān)鍵機(jī)場的市場份額往往能達(dá)到60%以上，國航在首都機(jī)場的國際航班與國內(nèi)航班的“輪輻式”網(wǎng)絡(luò)銜接上，未來仍有很大的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　二、“一場兩區(qū)”運(yùn)營對國航意味著責(zé)任和擔(dān)當(dāng)

　　按照國航提出的發(fā)展設(shè)想，其將始終堅(jiān)持把首都機(jī)場打造成為世界級航空關(guān)鍵的戰(zhàn)略目標(biāo)不變，加快完善關(guān)鍵功能、進(jìn)步運(yùn)行效率和服務(wù)保障能力，持續(xù)拓展航線網(wǎng)絡(luò)的寬度和厚度、爭取在三到五年內(nèi)建成世界級關(guān)鍵。而對于國內(nèi)首家“一場兩區(qū)”運(yùn)行的航空公司，載旗航空公司的運(yùn)行效果如何，我們拭目以待！

　　1月15日，國航開始在首都機(jī)場T2和T3航站樓同時(shí)運(yùn)營國內(nèi)航班，正式開啟“一場兩區(qū)”運(yùn)營模式。此次轉(zhuǎn)場是國航與首都機(jī)場共同打造“世界級航空關(guān)鍵”的重大舉措。“一場兩區(qū)”運(yùn)營模式，對國航這種國際網(wǎng)絡(luò)型的航空公司到底意味著什么呢？

　　從國航發(fā)布的“一場兩區(qū)”同步運(yùn)行的公告來看，本次從T3轉(zhuǎn)至T2涉及國航首都機(jī)場始發(fā)至21個(gè)目的地的72個(gè)航班。為保障“一場兩區(qū)”運(yùn)營模式順利推進(jìn)，國航從航班計(jì)劃、T2各類柜臺設(shè)置、T2的中轉(zhuǎn)流程、其他服務(wù)信息四個(gè)方面進(jìn)行了大量的運(yùn)行預(yù)備；同時(shí)將在運(yùn)營過程中，將持續(xù)優(yōu)化模式、提升效能；并將在2020/2021冬春季航班換季前，對進(jìn)駐方案進(jìn)行整體評估，以便繼續(xù)增加在T2航站樓運(yùn)行的航班量。

　　當(dāng)前全球各國關(guān)于機(jī)場的航空運(yùn)輸對城市的輻射半徑定義各不相同，但根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的定義，機(jī)場應(yīng)滿足90%的旅客在40分鐘之類抵達(dá)（主要指路側(cè)交通）。按照當(dāng)前的地面交通速度（包括軌道、公交和自駕車），可以估算機(jī)場對城市的輻射半徑約為50公里左右。而對于一個(gè)擁有兩個(gè)機(jī)場的城市說，輻射重疊區(qū)域的人口選擇航空出行將優(yōu)先考慮地面交通的便利性。北京大興國際機(jī)場到天安門直線間隔46公里，間隔雄安新區(qū)約55公里，間隔天津市區(qū)80公里，處于京津雄三角形的中心。大興國際機(jī)場是以航空為中心，是集高鐵、軌道、公路等多種交通方式于一體的大型綜合交通關(guān)鍵，具有強(qiáng)大的輻射帶動作用。

　　圖：首都機(jī)場VS 大興機(jī)場對城市人口的輻射覆蓋

　　北京大興國際機(jī)場是京津冀區(qū)域發(fā)展乃至國家發(fā)展的新引擎，也為北京市解決南北不均、南部發(fā)展滯后的區(qū)域發(fā)展不平衡題目提供了發(fā)展契機(jī)。因此，對于國航來說，跨境鐵路 國際物流，進(jìn)進(jìn)大興國際機(jī)場是擴(kuò)大對北京市和周邊地區(qū)人口覆蓋，以及加強(qiáng)產(chǎn)城融合的重大機(jī)遇。在大興機(jī)場運(yùn)營初期，國航將側(cè)重發(fā)展點(diǎn)對點(diǎn)航線市場，積極拓展中轉(zhuǎn)聯(lián)程市場，助力大興機(jī)場成為“國家發(fā)展新的動力源”。

　　二十年前的1999年9月16日，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，上海浦東國際機(jī)場一期工程建成通航，成為國內(nèi)首個(gè)擁有兩座國際機(jī)場的城市。2019年9月25日，北京大興國際機(jī)場正式投運(yùn)，標(biāo)志著北京的航空運(yùn)行走進(jìn)了雙關(guān)鍵時(shí)代。2021年，成都天府國際機(jī)場將正式投進(jìn)使用，成都是繼北京、上海之后我國大陸地區(qū)第三個(gè)擁有雙國際關(guān)鍵機(jī)場的城市……國際航空研究表明，對于那些人口超過1000萬的超級中心城市，一個(gè)城市兩個(gè)機(jī)場（簡稱：一市兩場）甚至多個(gè)機(jī)場是航空發(fā)展的必然趨勢。對于以該城市關(guān)鍵機(jī)場為主基地的航空公司來說，一市兩場運(yùn)行既是機(jī)會也是挑戰(zhàn)。作為我國的載旗航空公司，國航面臨著北京市一市兩場以及一場兩區(qū)運(yùn)營模式的挑戰(zhàn)。從“產(chǎn)城融合”的視角，我們來看看航空公司如何面對世界級關(guān)鍵建設(shè)帶來的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　眾所周知，每增加一個(gè)運(yùn)行基地對于航空公司來說都會增加相應(yīng)的本錢，而要同步發(fā)展兩個(gè)大型國際關(guān)鍵的航線網(wǎng)絡(luò)市場，則意味著運(yùn)行本錢的倍增。據(jù)了解，國航此次轉(zhuǎn)場實(shí)施“一場兩區(qū)”運(yùn)營模式，是與首都機(jī)場協(xié)作共同打造“世界級航空關(guān)鍵”的重大舉措。國航始終把滿足人民美好生活需求作為出發(fā)點(diǎn)，不中斷促進(jìn)和改善服務(wù)工作，堅(jiān)持把關(guān)鍵建設(shè)作為公司核心戰(zhàn)略，不中斷完善軟硬件平臺建設(shè)，提升關(guān)鍵競爭力。“一場兩區(qū)”運(yùn)營模式的開啟，將進(jìn)一步加快國航“決勝世界級關(guān)鍵”建設(shè)的步伐。