空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，質(zhì)量變輕的同時(shí)耐腐性更好。底盤采用少片簧懸架設(shè)計(jì)，貨箱底板骨架上大量應(yīng)用了高強(qiáng)鋼。另外，江淮駿鈴部分車型還采用無(wú)內(nèi)胎設(shè)計(jì)，不僅減少了內(nèi)胎和墊帶，輪輞也由兩件式變?yōu)榱艘患?，公道的減輕了整車的自重。/pp margin-top: 10px; text-indent: 30px; font-family: 宋體; font-size: 16px; line-height: 2em; margin-bottom: 20px;">康鈴和愷達(dá)除了在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、支架、變速器、儲(chǔ)氣筒等部位運(yùn)用高強(qiáng)鋼、鋁合金以及其他非金屬材料之外，更有復(fù)合蜂窩板廂式貨箱，減輕了整車自重、實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)的同時(shí)，保障車廂內(nèi)物品能被完好固定，進(jìn)一步提升車輛使用效率,為城配領(lǐng)域提供更加輕量化的運(yùn)輸體驗(yàn)。

在材料選擇上，江淮輕卡逐步加大超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，穩(wěn)步提升整車鋁化率，先后開(kāi)發(fā)出高強(qiáng)鋼車架、復(fù)合板貨箱、鋁合金變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金側(cè)防護(hù)及后防護(hù)、鋁合金儲(chǔ)氣筒等關(guān)鍵技術(shù)，在確?？煽啃缘耐瑫r(shí)，提升產(chǎn)品性能，且降重效果明顯。

4.0時(shí)代的江淮輕卡，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，領(lǐng)先的技術(shù)是其劈波斬浪的核心氣力，尤其是跟用戶車輛運(yùn)營(yíng)、降本增效相關(guān)的輕量化技術(shù)，引領(lǐng)輕卡行業(yè)，成為江淮輕卡華麗業(yè)績(jī)的重要技術(shù)支撐。

其中，帥鈴在進(jìn)行國(guó)六排放升級(jí)過(guò)程中，對(duì)底盤也進(jìn)行了相應(yīng)升級(jí)，打造的截面尺寸180×65×4.5mm的全新輕量化車架平臺(tái)，使用了強(qiáng)度更高的550L高強(qiáng)鋼，同時(shí)通過(guò)進(jìn)步縱梁截面高度來(lái)保證承載性，降低縱梁厚度來(lái)減少自重。再加上鋁合金變速箱殼體及輪輞、防護(hù)、儲(chǔ)氣筒，前后變截面少片簧等輕量化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車降重10%。

全系產(chǎn)品科學(xué)降重 助力用戶多拉快跑

目前，江淮輕卡已開(kāi)發(fā)了18大項(xiàng)和87小項(xiàng)輕量化技術(shù)，涉及60多款，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，涵蓋寬中窄120多個(gè)新車型，尤其是3.3米軸距中體車型，其輕量化產(chǎn)品已達(dá)到95%。江淮輕卡用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)和舉措不中斷提升輕量化技術(shù)水平，不中斷擴(kuò)展輕量化技術(shù)邊界，切實(shí)進(jìn)步用戶運(yùn)營(yíng)效益，助推行業(yè)“輕快”發(fā)展。

面對(duì)日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)和持續(xù)增長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)本錢，江淮輕卡不中斷深研輕量化技術(shù)創(chuàng)新，致力為用戶打造值得信賴、高收益的輕量化產(chǎn)品?；谳p量化發(fā)展理念，江淮輕卡根據(jù)國(guó)內(nèi)商用車應(yīng)用場(chǎng)景和可行性分析，著重從新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝進(jìn)手，推動(dòng)平臺(tái)化和模塊化，全面展開(kāi)整車輕量化技術(shù)路線，為用戶帶來(lái)高價(jià)值輕量化解決方案。