不過，Gibson也指出，“盡管對于VLCC來說，洗滌器的安裝率非常高，但我們不太可能看到進一步的指數(shù)式增長。主要洗滌器制造商報告稱，往年新洗滌器訂單大幅放緩。”

2021年初，洗滌器經(jīng)濟效益的轉變，讓陷進市場疲軟的油輪船東松了一些氣。

洗滌器中開式系統(tǒng)排廢水的模式在很多港口都被禁止，而歐盟希看這項技術逐漸被淘汰，加拿大也提出了一項徹底的禁令。

此外，在VLCC訂單中，有32%的船舶將安裝洗滌器。換句話說，到今年年底，跨境鐵路 國際物流，近40%的VLCC都將配備洗滌器。

洗滌器的安裝率在VLCC中是最高的，其次是蘇伊士型油輪。Gibson表示，規(guī)模較小的船舶安裝洗滌器的數(shù)目要低得多。

在往年春季疫情爆發(fā)前，配備洗滌器的船東能夠享受高硫油和低硫油之間的高價差。

實際上，對于配備洗滌器的船舶而言，這意味著燃燒高硫油節(jié)省的本錢從2020年1月的1.6萬美元/天驟降至2020年大部分時間里的3000美元/天至4000美元/天。

不過，船舶經(jīng)紀公司Gibson表示，盡管價差大幅下滑，但由于造船廠和洗滌器制造商的合同義務，洗滌器安裝訂單的取消量非常有限。

而近期油價上漲趨勢，則再次將價差推高至每噸80美元至100美元左右，VLCC的日節(jié)省本錢已攀升至5,000美元以上。

該公司補充道，國際物流，31%的VLCC安裝了洗滌器，還有7%的船隊有待安裝。

這或許是近期令油輪船東興奮的一件事

2021年01月20日 09時 航運界

對此，Gibson以為，“似乎不可避免的是，限制洗滌器的清單只會越來越多。然而，就目前而言，盡管油輪市場的供需狀況仍然嚴重失衡，但洗滌器經(jīng)濟效益的提升意味著盈利能力增強”。

與此同時，監(jiān)管審查預計也將加強。

2019年12月至2020年1月期間，主要加油港的高低硫油價差在每噸250美元至300美元之間。但當油價暴跌時，這一價差在往年4月至11月間下降至40-60美元。