港口工作職員表示，通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸的所有進(jìn)出口集裝箱中，約有75%由拖運(yùn)卡車處理。最近幾個(gè)月，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，進(jìn)口量激增影響了貨物流通，而不匹配的托運(yùn)卡車數(shù)目又影響了集裝箱市場(chǎng)。
 
 
 
南加州海事交易所的執(zhí)行董事Kip Louttit船長(zhǎng)透露:“在接下來(lái)的幾天里，錨地面臨著更大的壓力，需要拋錨的船舶也更多。預(yù)計(jì)未來(lái)三天將有47艘船只抵達(dá)，新抵達(dá)的集裝箱船中有23艘，比往年的17艘停泊數(shù)目多6艘。”
洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示:“現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更需要解決擁堵的方法，財(cái)務(wù)激勵(lì)有助于緩解由于持續(xù)激增而給供給鏈帶來(lái)的壓力。”

 
Gene Seroka以為，當(dāng)卡車快速進(jìn)出港口時(shí)，港口的活動(dòng)性更強(qiáng)。當(dāng)卡車在運(yùn)送一個(gè)集裝箱進(jìn)港，然后再運(yùn)輸另一個(gè)集裝箱離開時(shí)，港口的運(yùn)輸速率更高。”
太平洋沿岸港口的港口運(yùn)輸協(xié)會(huì)(Harbor Trucking Association)首席執(zhí)行官Weston LaBar表示，該協(xié)會(huì)長(zhǎng)期以來(lái)一直倡導(dǎo)進(jìn)步卡車輪轉(zhuǎn)時(shí)間和雙單運(yùn)輸效率。洛杉磯港采用高效的卡車運(yùn)輸模式，這將有助于整個(gè)供給鏈，并有助于減少排放。
此前，航運(yùn)界網(wǎng)曾報(bào)道過(guò)，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口目前的擁堵已導(dǎo)致美國(guó)西海岸港口面臨43艘船停泊的積存題目，大量集裝箱運(yùn)抵港口無(wú)法靠卸。面對(duì)破紀(jì)錄的運(yùn)輸量的壓力，近期，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka公布了兩項(xiàng)新財(cái)務(wù)激勵(lì)計(jì)劃，旨在進(jìn)步通過(guò)南加州碼頭的運(yùn)貨卡車的速度。財(cái)務(wù)激勵(lì)計(jì)劃從2月1日啟動(dòng)。
 
根據(jù)洛杉磯港口委員會(huì)批準(zhǔn)的新的激勵(lì)計(jì)劃，將卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)步5%到20%的碼頭，每裝載或空載的TEU集裝箱碼頭可以賺取50美分到2.75美元。獎(jiǎng)勵(lì)的比例隨著終端時(shí)間的增加而不中斷增加。假如一個(gè)碼頭在一個(gè)月內(nèi)的均勻周轉(zhuǎn)時(shí)間是35分鐘或更少，它將獲得最高3美元每箱的費(fèi)率。

據(jù)了解，財(cái)務(wù)激勵(lì)方式計(jì)劃讓港口向碼頭運(yùn)營(yíng)商提供兩種賺取經(jīng)濟(jì)回報(bào)的方式：一種是縮短處理卡車裝卸貨物的時(shí)間，另一種是卡車在同一行程中可同時(shí)處理兩筆貨單。每裝載一個(gè)TEU碼頭可以多賺取40美分至1.4美元。

長(zhǎng)灘港港口執(zhí)行董事Mario Cordero表示“我要感謝我們?cè)诖a頭上的一線工作職員，他們確保安全和及時(shí)地運(yùn)送重要的醫(yī)療設(shè)備和消費(fèi)品。他們一直處于高風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境下，正是由于他們才能夠保持貨物運(yùn)輸暢順。”

洛杉磯港財(cái)務(wù)激勵(lì)進(jìn)步運(yùn)輸效率，長(zhǎng)灘港打破集裝箱年吞吐量紀(jì)錄

2021年01月21日 09時(shí) 航運(yùn)界

目前，美國(guó)各港口均已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，碼頭工人承擔(dān)了更多的壓力，除卻超負(fù)荷的工作時(shí)間外，還要承擔(dān)疫情的風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)灘港港口執(zhí)行董事Mario Cordero已經(jīng)呼吁各國(guó)將新冠肺炎疫苗優(yōu)先分配給沿海地區(qū)碼頭一線工人。
 
盡管2020年上半年新冠肺炎疫情爆發(fā)后，貿(mào)易量降低，但是在下半年貿(mào)易量逐漸回?zé)幔?a href="http://www.taicivideo.com">鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，主要原因是隨著零售商紛紛為假日購(gòu)物季囤貨，2020年最后幾個(gè)月的貨物數(shù)目持續(xù)飆升。

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上個(gè)月，太平洋商船協(xié)會(huì)(Pacific Merchant ShippingAssociation)提醒道，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的船舶停留時(shí)間正在延長(zhǎng)。主要是由于倉(cāng)庫(kù)和配送中心過(guò)于擁擠、司機(jī)短缺，減緩集裝箱從碼頭運(yùn)出、答應(yīng)更多貨物卸貨，碼頭擁堵使投進(jìn)的運(yùn)力，大量擠壓在港口，從而影響整體物流周轉(zhuǎn)。
 
 

  
 
據(jù)了解，長(zhǎng)灘港截至2020年集裝箱吞吐量達(dá)到811萬(wàn)TEU，比2019年增長(zhǎng)6.3％。進(jìn)口增長(zhǎng)6.4％，達(dá)到399萬(wàn)TEU，出口增長(zhǎng)了0.2％，達(dá)到148萬(wàn)TEU，而返回空箱量增長(zhǎng)了9.9％， 達(dá)到264萬(wàn)TEU。從10月1日至12月31日，長(zhǎng)灘港運(yùn)輸241萬(wàn)TEU，比2019年第四季度增加了23％。它還比2020年第三季度高出131,740TEU，打破集裝箱年吞吐量紀(jì)錄。