其中，公共運輸與通用航空“兩翼齊飛”也成為未來中國民航業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)收留。可以預(yù)見的是，在穩(wěn)住中國民航業(yè)“基本盤”的同時，尋找新的發(fā)展支點、打開發(fā)展的新局面，將成為2021年乃至“十四五”期間中國民航業(yè)發(fā)展的主要戰(zhàn)略思路。

　　“‘十四五’時期，民航業(yè)在國家經(jīng)濟社會發(fā)展中的戰(zhàn)略作用將更加凸顯，中國民航將進進發(fā)展階段轉(zhuǎn)換期、發(fā)展質(zhì)量提升期和發(fā)展格式拓展期，機遇與挑戰(zhàn)并存。”全國政協(xié)副主席、交通運輸部黨組書記楊傳堂在上述會議中表示，“2021年，以擴大內(nèi)需為戰(zhàn)略基點，力爭完成運輸總周轉(zhuǎn)量1062億噸公里、旅客運輸量5.9億人次、貨郵運輸量753萬噸，努力實現(xiàn)航空企業(yè)減虧增盈。”

　　往哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔持同樣的觀點，在他看來，以往決定民航業(yè)發(fā)展的宏觀經(jīng)濟形勢和運力投放因素，從往年起就被“疫情控制情況”所取代。“在中短期內(nèi)，疫情已經(jīng)成為民航業(yè)無法回避的關(guān)鍵詞。”

　　聯(lián)合國國際民航組織ICAO發(fā)布的報告顯示，與2019年相比，2020年飛行旅客減少了28.51億人次，全球航司的總營業(yè)收進總計損失了約3910億美元。“需求將長期低迷，全球航空旅行復(fù)蘇的下行風險在2021年第一季度占主導地位，并可能進一步惡化。”ICAO猜測道。

　　蘭翔表示：“疫情讓大眾看到了更多的低價，也打破了產(chǎn)品原有的定價體系。2021年低價還將繼續(xù)，消費者仍能以更低的價格享受到更高品質(zhì)的出游產(chǎn)品。出游將進進‘低本錢、高性價比’的時代。”

　　孫一迪就是“粉轉(zhuǎn)路人”雄師中的一員。

　　曹光宇表示，傳統(tǒng)航空貨運主要從事“機場到機場”服務(wù)，缺乏與“門到門”服務(wù)有效銜接，本錢高、效率低，難以形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。航空貨運必須向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，與產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈對接，才能在現(xiàn)代流通體系中發(fā)揮更大作用。

　　“今年各航司推出的‘隨心飛’產(chǎn)品及相關(guān)活動，應(yīng)進一步簡化兌換流程、簡易兌換的要求，只有這樣，才能為企業(yè)及時帶來現(xiàn)金流，同時還激活了更多市場需求。”蘭翔說。

　　“民航貨運是公共運輸航空的重要組成部分。”曹光宇表示，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國日常航空貨運需求穩(wěn)步上升，很多高端制造企業(yè)對航空貨運的要求是“門到門”，甚至要求能夠直接將貨物從停機坪拉到生產(chǎn)線上。

　　市場也對這一新興產(chǎn)物給予了積極響應(yīng)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“隨心飛”套餐一經(jīng)推出便受到消費者熱捧，國內(nèi)民航旅客運輸量在往年第三季度已恢復(fù)至均勻水平的98%。

　　針對這一題目，中國民航局發(fā)展計劃司副司長包毅也給出了回應(yīng)：“未來，我們將統(tǒng)籌專業(yè)性和綜合性航空貨運關(guān)鍵布局，優(yōu)化機場貨運設(shè)施功能布局和服務(wù)流程，完善機場冷鏈、快件分揀等貨運保障設(shè)施，持續(xù)改進安檢服務(wù)，大力提升機場貨運保障能力。”

　　推動公共運輸航空和通用航空“兩翼齊飛”

　　但是目前空地聯(lián)運不夠高效，“最后一公里”的效率不高，空運上風打了折扣的情況也時有發(fā)生。

　　獨立財經(jīng)分析師夏樹則提議民航業(yè)應(yīng)該與旅游業(yè)聯(lián)動，攜手度過難關(guān)。“這兩年國內(nèi)航班運行較為平穩(wěn)，在內(nèi)循環(huán)作用下，熱門旅游省份的小眾目的地將被逐步發(fā)掘，像海南文昌、西躲山南、浙江麗水這樣的小眾旅游目的地將在2021年陸續(xù)涌現(xiàn)。”

　　往年購買東航“隨心飛”權(quán)益卡后，孫一迪興致勃勃地制定了多個目的地的旅行計劃。但與她想象中不一樣的是，計算如何兌換“隨心飛”套餐并不輕易。

　　作為中國民航業(yè)歷史上首次出現(xiàn)的不限次數(shù)、不限時間甚至目的地的飛行套餐，“隨心飛”被行業(yè)專家以為是“航空公司發(fā)起的自救”。多家航空公司扎堆兒推出“隨心飛”的背后，則是民航業(yè)亟須全面復(fù)蘇的訴求與渴看。

　　“比方說，假如想要往小眾旅行城市，往往需要轉(zhuǎn)機，也就是往返需要4段客票。而東航規(guī)定同時僅可存在3段客票。也就是說，假如往小眾目的地，至少有一程機票是不確定的。”孫一迪無奈地說，這就讓消費者面臨著無法兌換的風險。

　　正是各大航司“隨心飛”套餐中復(fù)雜的兌換規(guī)定和限制條件，以及多地疫情出現(xiàn)反彈的情況，讓很多消費者覺得“隨心飛”并沒有想象中“超值”。甚至有不少消費者在接受采訪時坦言：“今年不會再購買相關(guān)產(chǎn)品。”

　　數(shù)據(jù)顯示，通用航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移比例為1:16、投進產(chǎn)出比為1:80、就業(yè)拉動力為1:12，具有極強的帶動效應(yīng)。

　　“此外，民航局將加快推進行業(yè)航空物流公共信息平臺等共享服務(wù)保障體系的建設(shè)，共享數(shù)據(jù)、復(fù)用功能，進一步提升系統(tǒng)平臺的交互能力、可用性和擴展能力，不中斷完善航空物流保障水平，優(yōu)化運行效率、降低本錢。”包毅補充說。

　　在夏樹看來，不同的航空公司可以根據(jù)自身特點和航線情況，與各地方政府合作，推出“持機票減免門票”“持機票領(lǐng)消費券”等刺激政策，將出行和游玩串聯(lián)起來。“這樣既能夠帶動人們出行游玩，提振旅游業(yè)行情，又能夠讓逐漸復(fù)蘇的旅游業(yè)反哺民航業(yè)，終極實現(xiàn)雙贏。”

　　往年6月以來，為了進一步激發(fā)人們的出行意愿，刺激國內(nèi)航班量的復(fù)蘇反彈，包括東方航空、海南航空、四川航空、華夏航空、年齡航空和南方航空在內(nèi)的多家航空公司，都推出了不同形式的“隨心飛”套餐。消費者在購買后可以在一定限期內(nèi)，無窮制兌換符合規(guī)定的國內(nèi)航班客票。

　　事實上，2021年不僅是新的開始，更是“十四五”規(guī)劃的開局之年。站在如此關(guān)鍵的時間節(jié)點上，“如何在后疫情時代加快復(fù)蘇和發(fā)展的進程”成為中國民航業(yè)討論的焦點題目。面向2021年，所有民航人都?？赐ㄟ^自己的努力和奮斗，終極“守得云開見月明”。

　　不過，隨著時間的推移和各航司套票種類的增加，“隨心飛”的熱度和口碑都出現(xiàn)了較為明顯的下滑。

　　那么哪些領(lǐng)域是可以大力發(fā)展和探索的航空“藍海”呢？在曹光宇看來，民航貨運就是其中的代表。

　　事實上，2021年全國民航工作會議提出了“十四五”時期民航總體工作思路，要求構(gòu)建完善功能健全的現(xiàn)代化國家機場體系，并在聰明民航建設(shè)上取得新突破。

　　假如展開中國民航業(yè)2020年發(fā)展的里程圖，就會發(fā)現(xiàn)“隨心飛”成為往年下半年多次被提及的關(guān)鍵詞。

　　在蘭翔看來，國內(nèi)各大航空公司應(yīng)該熟悉到疫情已經(jīng)深刻改變了民航業(yè)的大環(huán)境，各大航空公司應(yīng)該放下“追求高盈利”的腳步，而是將目光轉(zhuǎn)移到“收攏吸納客源”的領(lǐng)域。

　　更重要的是，隨著冬季的來臨，部分地區(qū)新冠肺炎疫情出現(xiàn)了反彈。“新疆和黑龍江是我冬天最想往的兩個地方，但由于疫情反彈，往那兒要么沒有航班、要不干脆就往不了。”孫一迪遺憾地說。

　　復(fù)雜的防疫形勢時刻影響著中國民航業(yè)的復(fù)蘇進度。近一個月來，由于多地疫情出現(xiàn)反復(fù)，空運報價 海運價格，多個航班出現(xiàn)延誤甚至是取消的情況。

　　“顯而易見的是，發(fā)展通用航空對于促進投資和消費增長具有重要作用，還可以帶動相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展聯(lián)動。”曹光宇說，“如發(fā)展環(huán)境和技術(shù)手段成熟，通用航空將迅速發(fā)展成為大市場。”

　　“自救發(fā)展”還需加大力度