鋼鐵市場給力
       造成拆船市場上升的原因離不開鋼鐵市場的回熱。克拉克森在報告中寫到：“有幾個因素似乎促成了市場這種新的熱情，首先是當?shù)劁搹S對廢鋼的需求迫切，另外，印度次大陸拆船廠產(chǎn)能閑置也促使他們迫切需要新的業(yè)務。”
       更深一層的原因是，目前拆船業(yè)務的火熱主要是受到全球鋼鐵市場回熱的推動，一些行業(yè)利益相關者以為，全球鋼鐵市場回熱可能在一段時間內(nèi)幫助支撐拆船行業(yè)。
       從今年7月以來，拆船廢鋼價一直處于不間中斷上升態(tài)勢，在2020年末的時候，日本的J3同盟送拆了一艘1984年建造的名為Senshu Maru的LNG船，據(jù)稱當時該船的廢鋼價523美元每輕噸，亦即總價約為1590萬美元。近日，huaxin shipping旗下一艘名為JianHui的船舶也被賣出送拆，拆船價為大約470美元每輕噸。Fujian Marine近日也送拆了一艘名為Wuyi HK的老舊干散貨船舶，據(jù)稱價格為478美元每輕噸。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，廢鋼價格指標已經(jīng)從圣誕節(jié)前的水平上升了大約30美元每輕噸。
       全球最大的船舶現(xiàn)金買家GMS表示，當前孟加拉國拆船價格為集裝箱船480美元/輕噸，油船470美元/輕噸，散貨船460美元/輕噸。其次是巴基斯坦，拆船價格為集裝箱船每輕噸460美元，油船450美元/輕噸，散貨船440美元/輕噸。土耳其的拆船價格固然一直很低，但也在上漲，目前為集裝箱船280美元/輕噸，油船275美元/輕噸，散貨船270美元/輕噸。
       拆船經(jīng)紀人Ed McIlvaney表示:“在全球鋼鐵產(chǎn)品短缺的推動下，市場出現(xiàn)了非常強勁的上升趨勢。”迄今為止，孟加拉國的拆船價格最高，正在迅速接近500美元每輕噸大關。
       全球最大的現(xiàn)金買家GMS表示，“中國已開始再次從國際市場進口廢鋼，這在一定程度上是目前鋼鐵價格上漲的原因。"
       1月14日，海關總署表露的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國累計進口鐵礦石11.7億噸，同比增加9674.6萬噸，增幅達9.5%。2020年鐵礦石進口均價為101.7美元/噸，較2019年的94.8美元/噸相比，單價上升了7.3%。
       鐵礦石是鋼鐵的重要原材料。中國市場所需的鐵礦石，八成以上依靠進口，澳大利亞和巴西是主要進口國。來自這兩國的鐵礦石進口量，分別占到中國總進口量的60%以上和20%以上。據(jù)公然資料顯示，目前中國并沒有發(fā)布相關消息表示要禁止進口澳大利亞鐵礦。
      也有業(yè)內(nèi)人士表示疫情原因游資只能通過炒作鐵礦石期貨，導致鐵礦石價格上漲。鐵礦石價格上漲，倒逼鋼材和廢鋼漲價。

鋼鐵價格上行 拆船市場強勢回回

2021年01月22日 13時 航運界

近日，鐵礦石價格急劇上漲，鋼材短缺也刺激了廢鋼價格的上漲。多位市場人士表示，目前孟加拉等地的拆船廠對于待拆老舊船舶的胃口極大。根據(jù)當前的市場狀況，拆船價格可能會在不久的將來超過500美元每輕噸。