目前，今治造船與日本造船聯(lián)合各占股日本造船的51%和49%。雙方暫未表露此次股權(quán)收購的價格，但日本造船聯(lián)合已將其資本價值增至575億日元，約合5.23億美元。而在人事任命方面，今治造船高級執(zhí)行董事Kazuyuki Higaki在日本造船聯(lián)合董事會擔任非執(zhí)行董事。

今治造船完成收購日本造船聯(lián)合30%股權(quán)

2021年01月25日 09時 航運界

據(jù)了解，空運報價 海運價格，今治造船是日本最大的造船企業(yè)，也是一祖?zhèn)鹘y(tǒng)的私營造船企業(yè)，由Higaki家族控股，旗下共計10家造船廠；而日本造船聯(lián)合是日本第二大造船企業(yè)，旗下共計5家造船廠，于2013年由日本鋼鐵工程控股公司（JFE Holdings）和日本石川島播磨重工（Ishikawajima-Harima Heavy Industries,IHI）旗下的造船業(yè)務合并而來，上述兩家公司均持有日本造船聯(lián)合49.4%的股份。

1月1日，日本規(guī)模最大的兩家造船企業(yè)今治造船（Imabari Shipbuilding）和日本造船聯(lián)合（Japan Marine United）成立的合資公司——日本造船（Nihon Shipyard）正式成立。彼時，雙方的股權(quán)分配尚未明確。而近日，今治造船公布已完成對日本造船聯(lián)合30%股權(quán)的收購。

對于業(yè)界“兩家日本造船企業(yè)成立合資公司的終極目的是實現(xiàn)全面合并”的猜測，雙方都予以否認。日本造船現(xiàn)任總裁Yukito Higaki在公司官網(wǎng)表示，?？慈诤蟽杉以齑髽I(yè)的設計氣力和業(yè)務，并推動研發(fā)。

對于日本為振興本國造船業(yè)開始“自上而下”的努力，一位在日本大型造船企業(yè)工作的治理層人士曾表示，“假如沒有新的訂單，手持訂單交付完成之后，日本造船企業(yè)將面臨“不惜虧損也要獲得訂單”或“因開工率低導致嚴重虧損”的尷尬局面。

當前，航運市場持續(xù)低迷，再加上全球貿(mào)易關系緊張、地緣政治局勢動蕩，國際物流，以及新冠肺炎疫情的反復，對新造船訂單的進度推進，以及接單量的增長產(chǎn)生不利影響。從中日韓造船企業(yè)的相繼聯(lián)合重組不丟臉出全球造船市場“寡頭競爭”的趨勢。下一步，全球造船市場或許將只有少數(shù)幾位“國家隊選手”參賽，參與國與國之間的較量。

新成立的日本造船業(yè)務包括油輪、貨船和運輸船的設計、建造和銷售等，此外，今治造船和日本造船聯(lián)合還將共同開發(fā)新的船舶生產(chǎn)技術和配送設施。

在兩家造船企業(yè)成立合資公司后，日本鋼鐵工程控股公司和日本石川島播磨重工各自持有日本造船聯(lián)合的股份，將稀釋至35%。此外，日立造船（Hitachi Zosen）出售了其1.2%日本造船聯(lián)合的股份，結(jié)束了長達19年的持股。