中國作為航空主導(dǎo)氣力的崛起仍在繼續(xù)。中國國內(nèi)市場復(fù)蘇引領(lǐng)全球。由于中國疫情防控措施得力有效，中國民航業(yè)在全球率先觸底反彈，自2020年第二季度以來，行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸規(guī)模穩(wěn)健回升。2020年11月，中國民航國內(nèi)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別恢復(fù)至2019年同期的93.5%、93.8%、94.0%，各項指標(biāo)恢復(fù)程度全球領(lǐng)先。中國國內(nèi)運(yùn)輸量已經(jīng)超過美國。同時，在中國政府持續(xù)推進(jìn)民航高水平對外開放等政策的支持下，中國的國際航空運(yùn)輸市場也將有序恢復(fù)。

　　商務(wù)旅行萎縮嚴(yán)重影響遠(yuǎn)程運(yùn)輸模式

　　航空公司機(jī)隊所選擇的飛機(jī)種類也會因疫情后客源的變化而調(diào)整。在疫情這一年中，寬體客機(jī)遭受到了最為巨大的影響，如英航、澳洲航空紛紛永久停飛了波音747，達(dá)美永久性提前退役了機(jī)隊中所有波音777機(jī)型。目前全球仍在飛行中的寬體機(jī)數(shù)目不足疫情前的三分之一。波音計劃2021年進(jìn)一步削減已經(jīng)減少的波音787飛機(jī)生產(chǎn)計劃，2022年停止制造其標(biāo)志性的波音747。

　　國際航協(xié)通過計算得出，2021年全球航空公司虧損仍將持續(xù)，估算收進(jìn)將是2019年的一半左右。這給航空業(yè)帶來的不只是漸進(jìn)式改變，而是根本性衰退，航空業(yè)要面對行業(yè)結(jié)構(gòu)的某些根本性變化：航空運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模將縮?。缓芏嗪娇展疽呀?jīng)萎縮，它們將繼續(xù)萎縮；航空公司合并或退出市場是不可避免的。本錢會成為真正的王者。

　　航空業(yè)較低的收進(jìn)意味著根本性的改變

　　COVID-19加速了中國作為航空主導(dǎo)氣力的崛起