出乎意料的是印度航司Indigo，它在獲得很少甚至沒有政府和股東救助補(bǔ)貼的情況下依然保持著較低的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。Indigo疫情下表現(xiàn)出色，通過按時(shí)全額支付賬單，為處境艱難的租賃商和飛機(jī)制造商提供了一條生命線。往年，IndiGo從空客公司購(gòu)買了44架飛機(jī)，超越了達(dá)美和南航，成為所有客戶中購(gòu)買最多的。此前據(jù)路透社報(bào)道，按運(yùn)力計(jì)算，IndiGo已成為世界第七大航司，得益于國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇至疫情爆發(fā)前近80%的水平，以及在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手苦苦掙扎之際，該公司擁有提振市場(chǎng)份額的雄厚財(cái)力。

　　最新的數(shù)據(jù)顯示，在1月11日這一周，亞航、北歐航空、挪威航空、泰航、馬航、獅航等面臨較高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，而且沒有或者暫且沒有獲得政府援助。北歐航空業(yè)在變種病毒沖擊下已經(jīng)搖搖欲墜，北歐航空2020年1-10月累計(jì)虧損93億克朗。而挪威航空往年向政府申請(qǐng)紓困遭拒后一度面臨破產(chǎn)。

　　數(shù)據(jù)分析公司ISHKA和OAG聯(lián)合提出了航空公司的財(cái)務(wù)脆弱性矩陣。在一個(gè)簡(jiǎn)單的網(wǎng)格上，他們根據(jù)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)以及政府或股東的支持程度，繪制出了航司在在應(yīng)對(duì)COVID-19時(shí)所處的上風(fēng)位置。

　　OAG以為，疫苗是一種促進(jìn)劑，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，但不是一種解決方案。疫苗的推廣需要時(shí)間，預(yù)計(jì)在一段時(shí)間內(nèi)，旅行泡泡將繼續(xù)存在。OAG預(yù)計(jì)，在2021年，航空業(yè)預(yù)計(jì)將恢復(fù)到2019年的70%。2021年對(duì)于航司來(lái)說(shuō)，依然是艱難的一年：償債本錢將超過行業(yè)最高的利潤(rùn)；需要政府注資700-800億美元；中國(guó)航空市場(chǎng)將放緩；航司破產(chǎn)和裁員繼續(xù)；旅行限制的延長(zhǎng)。

　　航空數(shù)據(jù)公司OAG的分析師約翰·格蘭特表示，由于旅行需求的減少，歐洲受到了特別大的打擊，各航空公司的運(yùn)力僅為疫情前的四分之一。而在2020年下半年恢復(fù)到往年水平的中國(guó)，1月18日的航班數(shù)也減少了12%。

　　而中國(guó)的海南航空、祥鵬航空、天津航空也面臨著較高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，不過它們獲得了一定的或有條件的救助補(bǔ)貼。

　　財(cái)大氣粗的阿聯(lián)酋航空和接受政府大力支持的漢莎航空、新加坡航空維持著較低的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

　　OAG的數(shù)據(jù)顯示，從新加坡出發(fā)的航司運(yùn)力減少88%，國(guó)際物流，英國(guó)減少87%，德國(guó)減少84%。歐洲最大的廉價(jià)航司瑞安航空減少了92%的航班，英國(guó)JET2航空實(shí)際上已經(jīng)停飛了所有的航班。

　　進(jìn)進(jìn)2021年后，航空業(yè)的春天并未按照預(yù)期一樣來(lái)臨，沖擊航空業(yè)的新冠危機(jī)絲毫沒有收斂的跡象，世界各國(guó)的航司依然在紛紛削減班次。

　　格蘭特表示:“（航空業(yè)）情況不是很好，甚至還在退步。”