歐盟將于本周解除對(duì)波音737MAX飛機(jī)22個(gè)月的禁飛令，這一舉動(dòng)激怒了346名遇難者中的一些人的支屬，他們以為此舉為時(shí)過早。

　　Patrick Ky表示，美國(guó)聯(lián)邦航空治理局因疏忽監(jiān)視波音批準(zhǔn)MAX而受到指責(zé)，而EASA堅(jiān)持對(duì)MCAS軟件以外的所有關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立審查，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，并表示必須了解事故原因，設(shè)計(jì)變革必須得到實(shí)施，飛行員必須接受適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)。而現(xiàn)在波音現(xiàn)在已經(jīng)滿足了這四個(gè)條件。”

　　執(zhí)行董事Patrick Ky說在11月給予臨時(shí)批準(zhǔn)后，歐洲航空安全局篩選了38條舉報(bào)，并且對(duì)此進(jìn)行了徹底分析和研究，但這些舉報(bào)沒有發(fā)現(xiàn)新的技術(shù)題目。

　　分析人士表示，增加檢查可能會(huì)減緩波音即將上市的777X飛機(jī)的認(rèn)證，而聯(lián)邦航空局（FAA）可能會(huì)通過加強(qiáng)對(duì)空客的監(jiān)視進(jìn)行報(bào)復(fù)。

　　迪林·貝查伊最近分析文章中寫道，固然波音一直在努力應(yīng)對(duì)波音737MAX的重新認(rèn)證，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，但787的銷量一直在緩慢下滑，加上需求疲軟和制造題目，現(xiàn)在使得該項(xiàng)目接近損失。