事實(shí)上，數(shù)字化和遠(yuǎn)程辦公的確可能有助于平衡部分治理本錢。此外，航運(yùn)市場的復(fù)蘇已促使德國銀行出售船舶，這對規(guī)模較小的治理公司毫無幫助。

未來幾年，海運(yùn)費(fèi)，預(yù)計(jì)大型德國船舶治理企業(yè)將在LNG運(yùn)輸船、郵輪或海上風(fēng)電安裝船等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)，但是德國船舶治理企業(yè)相對較高的治理本錢，可能會讓其他國家或地區(qū)的船東難以承受。此外，德國規(guī)模較小的船舶治理公司的遠(yuǎn)景也不收留樂觀。

IanBeveridge補(bǔ)充道：“我們的競爭對手在不中斷削減不必要的治理費(fèi)用，這意味著船舶治理企業(yè)在本錢控制方面的競爭愈加激烈，由于有很多業(yè)務(wù)無法為公司帶來收益，反而是在虧損。”

德國小規(guī)模船舶治理公司遠(yuǎn)景黯淡

2021年02月01日 09時 航運(yùn)界

Ian Beveridge表示：“我們在部分領(lǐng)域仍然占據(jù)上風(fēng)。由于LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域的治理費(fèi)用本身較高，可以支持更高的本錢結(jié)構(gòu)。此外，在郵輪業(yè)務(wù)和海上風(fēng)電安裝船等領(lǐng)域，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，我們的上風(fēng)也在逐步擴(kuò)大。”

然而，談及目前德國船舶治理企業(yè)面臨的關(guān)鍵題目，Ian Beveridge以為，題目的根源在于本錢治理：“我們的目標(biāo)是在本錢方面具有一定的競爭力，同時滿足客戶對服務(wù)質(zhì)量的期看。但這并不是我們的傳統(tǒng)，與希臘船東或日本船東不同的是，德國船舶治理企業(yè)的傳統(tǒng)模式為KG（Kommandit gesellschaft）船舶融資模式，不為客戶提供第三方船舶治理服務(wù)，這樣的模式運(yùn)作將不利于本錢控制。”

IanBeveridge表示：“對于規(guī)模較小的船舶治理企業(yè)主來說，幾乎看不到未來的增長來自何處，甚至面臨破產(chǎn)這一殘酷的現(xiàn)實(shí)。”

近日，德國貝仕船舶治理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）首席執(zhí)行官Ian Beveridge表示，德國的船舶治理企業(yè)遠(yuǎn)景可謂喜憂參半。