吉祥航空預計在2020年虧損4.2億-4.9億元。吉祥航空表示，2020年5月國內(nèi)疫情好轉，公司運力投進逐步回升，客座率維持在70%左右，空運報價 海運價格，并在2020年三季度實現(xiàn)單季度盈利。

　　2021年1月23日，東方航空團體有限公司總經(jīng)理、東方航空總經(jīng)理李養(yǎng)民在接受媒體采訪時表示，“（東航物流）目前改革的進展還比較順利，已經(jīng)進進到IPO的前期審核階段，爭取今年上市。”

　　其中，中國國有三大航的虧損額度預計均在百億元左右；海航控股預計虧損580億—650億元，刷新A股虧損記錄；民營航司恢復速度普遍較快，主打低價航空的吉祥航空和年齡航空的虧損額度在10億元以內(nèi)。上述6家上市航司在2020年預虧合計在901億-1049億元。

　　海航控股表示，預虧的主要原因是由于本年度新冠肺炎疫情影響導致公司經(jīng)營大幅虧損，經(jīng)營性利潤虧損約為165億元；因海航團體等公司重要關聯(lián)方被債權人申請重整，海航控股對所持關聯(lián)方的股權投資、應收關聯(lián)方款項、金融資產(chǎn)、飛機資產(chǎn)等計提大額減值及對關聯(lián)方擔保計提擔保合同損失，這一部分的虧損合計約為460億元。

　　更為糟糕的是，由于疫情出現(xiàn)反復態(tài)勢，各地防控政策趨嚴，“就地過年”成為不少人的選擇。這對正在復蘇的民航業(yè)而言無疑是雪上加霜。

　　中國國航表示，2020年上半年，中國國航的凈虧損為94.41億元，“下半年公司緊抓市場機遇，持續(xù)強化收益治理與本錢管控，虧損額逐步收窄”。

　　南方航空方面表示，海運報價 國際快遞，2020年，公司全年運力（可利用座公里）和收進客公里同比分別下降37.59%和46.15%，其中國際航線運力投進下降80.63%，收進客公里下降84.88%，座公里收進水平亦大幅下滑。

　　“民營航司借錢相對來說不太好借，所以在疫情下它的現(xiàn)金流考驗要更大一些。”林智杰稱。

　　以廉航為特色的兩大民營航司年齡航空和吉祥航空均在2020年三季度實現(xiàn)盈利，因此虧損金額也普遍低于行業(yè)預期。

　　2020年，年齡航空預計虧損5.38億-6.29億元，其中，年齡航空在2020年對聯(lián)營企業(yè)春航日本長期股權投資確認投資虧損，并計提減值，預計該事項影響公司年度合并報表凈利潤金額為-7億至-7.3億元。若扣除該事項影響，年齡航空在2020年僅虧損1.02億-1.62億元。

　　林智杰告訴時代周報記者，由于2020年下半年國內(nèi)疫情控制較好，部分航司的國內(nèi)運力已經(jīng)恢復到2019年同期110%的水平，行業(yè)內(nèi)普遍比較樂觀，但如今來看，作為傳統(tǒng)民航旺季的春節(jié)卻要再次遭遇重創(chuàng)，“假如說往年是史上最差春運，今年就是史上更差春運。這個打擊非常嚴重”。

　　時代周報記者留意到，在2020年三季報中，年齡航空和吉祥航空紛紛加大了短期借款力度以增厚現(xiàn)金流。截至2020年三季度末，年齡航空短期借款達52.2億元，同比增長51%，吉祥航空的短期借款達65.6億元，同比增長92.49%。

　　實際上，南方航空在2020年第三季度已經(jīng)實現(xiàn)單季度盈利，恢復速度在國有三大航中排名第一。財報數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，南方航空實現(xiàn)營業(yè)收進263.86億元，回母凈利潤7.11億元。

　　國有三大航預虧超300億

　　屋漏偏逢連夜雨。新冠肺炎疫情沖擊下，2020年全年，國內(nèi)6家上市航司預虧合計最高超過千億元。2021年春節(jié)提倡就地過年也讓航空運輸業(yè)一季度難言樂觀。

　　東方航空在2020年預計虧損98億-125億元。東方航空是“客改貨”力度最大的航司之一，此前業(yè)內(nèi)始終關注的東航物流混改也鄰近尾聲。

　　海外航線最多的中國國航是國有三大航中虧損最多的航司。2020年，中國國航預計虧損135億-155億元。

　　林智杰向時代周報記者表示，民營航空公司的上風在于體量小、飛機未幾，天天損失的盡對量沒有那么大，“民營航司的體制機制比較活，船小好調(diào)頭，疫情下的轉向和應對相對比較靈活”。

　　民營航司現(xiàn)金流承壓

　　在國有三大航中，南方航空是虧損最少的一家。2020年，南方航空預計虧損79億-108.6億元。

　　同時，海航控股表示，若公司2020年度經(jīng)審計期末凈資產(chǎn)為負值，公司股票將在2020年度報告表露后被實施退市風險警示。

　　海航控股公布的業(yè)績預告顯示，2020年，海航控股預計虧損580億—650億元。

　　中國國航公布的2020年12月經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，國際航線的運力（可用座位公里）同比下降94.9%；2020年全年，該指標同比下降82.9%。

　　“從2020年的業(yè)績預告來看，民航業(yè)的恢復遠遠落后于其他行業(yè)，在上市公司預告虧損的前五名里面，有四家是航空公司，所以民航業(yè)是在疫情下受沖擊最大、恢復最慢的一個行業(yè)。”1月31日，民航專業(yè)人士林智杰接受時代周報記者采訪時表示。

　　第三方機構CAPSE（民航旅客服務測評）的數(shù)據(jù)顯示，2021年2月份旅客出行意愿指數(shù)環(huán)比下降28%，“春節(jié)航空出行返鄉(xiāng)旅客預計將減少600萬人次”。