一直以來(lái)中國(guó)船廠與本國(guó)船舶設(shè)計(jì)公司保持密切的合作關(guān)系，尤其是在散貨船領(lǐng)域。雖然中國(guó)船廠承接了越來(lái)越多的散貨船訂單(2020年以載重噸計(jì)接獲了全球79%的散貨船新簽訂單)，卻鮮有外國(guó)設(shè)計(jì)公司能夠在中國(guó)市場(chǎng)取得一席之地。根據(jù)Clarksons Research統(tǒng)計(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，將中國(guó)船廠在2006年至2020年所承接的散貨船訂單按設(shè)計(jì)公司類型劃分(數(shù)據(jù)覆蓋率約為90%)，約80%的訂單采用的是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)，僅有10%的訂單采用了外國(guó)設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)且其中超過(guò)六成由外資或中外合資船廠建造。通過(guò)對(duì)中國(guó)船舶設(shè)計(jì)進(jìn)行梳理，國(guó)際物流，我們將中國(guó)本土船舶設(shè)計(jì)公司劃分為“獨(dú)立設(shè)計(jì)公司”(可再細(xì)分為國(guó)有和民營(yíng)性質(zhì))和“船廠附屬設(shè)計(jì)公司”。

　　獨(dú)立設(shè)計(jì)公司——國(guó)有民營(yíng)兩開花

　　獨(dú)立設(shè)計(jì)公司在中國(guó)船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域中有著舉足輕重的地位，2006年起至今約有56%的中國(guó)散貨船訂單采用的是獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)。根據(jù)經(jīng)營(yíng)性質(zhì)劃分可以將獨(dú)立設(shè)計(jì)公司分為國(guó)有和民營(yíng)。如本周圖表所示， 2006年至今約有44%的散貨船訂單采用的是國(guó)有獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)不僅被同一造船集團(tuán)的兄弟船廠采用，國(guó)際物流，還被應(yīng)用于其他國(guó)有和民營(yíng)船廠。這一定程度上是由于部分國(guó)有獨(dú)立設(shè)計(jì)公司是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下模仿蘇聯(lián)“廠所分離”模式逐步建立的，與船廠合作密切的同時(shí)設(shè)計(jì)產(chǎn)品線也十分多樣(盡管目前Handymax仍是其接單的主要船型)，其中部分品牌設(shè)計(jì)得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可和青睞。例如中國(guó)船舶旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院SDARI的“Dolphin”系列設(shè)計(jì)，如“Dolphin 57”和“Dolphin64”等。在2006年以來(lái)中國(guó)船廠接獲的Handymax型散貨船訂單中，采用Dolphin系列設(shè)計(jì)的訂單以數(shù)量計(jì)占比達(dá)44%，其中約88%的是由非中國(guó)船舶旗下的船廠所建造的。

　　相比之下，民營(yíng)獨(dú)立設(shè)計(jì)公司則關(guān)注相對(duì)沒(méi)有那么復(fù)雜的Handysize型，并且一般被中小型船廠所采用。近年來(lái)低迷的新造船市場(chǎng)使得一些一些中小型船廠面臨著經(jīng)營(yíng)困境，2020年交付的散貨船訂單中僅10艘左右采用了民營(yíng)設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)，不及最高峰(2019-2012年)時(shí)的十分之一。

　　船廠附屬設(shè)計(jì)公司——緊密合作

　　相對(duì)于獨(dú)立設(shè)計(jì)公司，船廠附屬的設(shè)計(jì)公司(隸屬于某個(gè)船廠)似乎更側(cè)重于大型散貨船的設(shè)計(jì)，此類設(shè)計(jì)公司訂單中的32%和34%是Capesize型和Panamx型散貨船。這主要是因?yàn)榇笮痛瑥S更易于承接大型船舶的訂單，且更傾向于使用內(nèi)部設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)。2006年以來(lái)中國(guó)船廠接獲的Capesize 訂單中，46%使用了船廠附屬設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)。另一方面，隨著中國(guó)船廠正逐步建立自己的品牌，它們也傾向于通過(guò)設(shè)立附屬的船舶設(shè)計(jì)公司來(lái)提高其設(shè)計(jì)能力以便于在訂單的設(shè)計(jì)初期就進(jìn)行建造過(guò)程的統(tǒng)籌，降本增效，增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力。例如揚(yáng)子江集團(tuán)已經(jīng)收購(gòu)了民營(yíng)船舶設(shè)計(jì)公司CS Marine;而中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司也已將芬蘭設(shè)計(jì)公司Deltamarin納入麾下。

　　助力中國(guó)船廠綠色轉(zhuǎn)型

　　當(dāng)前航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型以及船舶智能化的熱度日益上升也為中國(guó)的設(shè)計(jì)公司帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)公司正在積極進(jìn)行散貨船新船型開發(fā)。2017年11月，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院研制的“iDolphin 38000”智能散貨船在黃埔文沖交付，2019年12月外高橋造船推出“Energy Efficient”18萬(wàn)噸級(jí)雙燃料好望角型散貨船設(shè)計(jì)，并已于2020年11月獲得裕民航運(yùn)4艘使用該設(shè)計(jì)的雙燃料好望角型散貨船訂單。而在其他船型上中國(guó)設(shè)計(jì)公司的綠色轉(zhuǎn)型也在不斷推進(jìn)。2020年9月，上海江南長(zhǎng)興造船向達(dá)飛集團(tuán)交付了同系列首艘23,000TEU級(jí)雙燃料集裝箱船，該系列船由中國(guó)船舶與海洋設(shè)計(jì)研究院(MARIC)設(shè)計(jì)。