RCEP產業(yè)鏈有兩個明顯特點：一是東南亞以中低端產業(yè)鏈為主，二是東北亞以高端產業(yè)鏈為主。這些產業(yè)鏈都需要構建高效的供給鏈治理，航運業(yè)大有可為。而當前的供給鏈狀態(tài)不足以支撐RCEP帶來的產業(yè)增量。

　　此后，中國也通過與東盟的談判，加進其中，由此，RCEP變?yōu)榱恕?0+1”。接著，日本、韓國也分別與東盟談判，逐漸變成“10+3”。隨后，澳大利亞、新西蘭和印度也相繼進進談判。但印度在協(xié)議接近達成的后期，退出了這一協(xié)議。

　　RCEP是近20年來，東亞一體化建設的最重要成果，也是一個現(xiàn)代、全面、高質量、互惠的大型區(qū)域自貿協(xié)定。數(shù)據(jù)顯示，RCEP是目前全球體量最大的自貿區(qū)，也是全球最具潛力的區(qū)域自由貿易協(xié)定。其覆蓋22億人口，約占世界總人口的30%;總GDP規(guī)模達25.6萬億美元，占全球經(jīng)濟總量的29.3%;RCEP區(qū)域內貿易額10.4萬億美元，國際物流，占全球貿易總額的27.4%。

　　CPTPP在成員國之間，要達到貨物零關稅(日本目標為95%)、零市場準進壁壘、零補貼的“三零”標準。在知識產權、勞動和環(huán)境、競爭、國有企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字經(jīng)濟等方面，也設定了高標準的規(guī)則，且不存在10年的過渡期。RCEP除貿易開放度不及外，在勞動或環(huán)境章節(jié)，還保持一定的農產品配額。整體而言，標準不及CPTPP。

　　RCEP的達成，是自由貿易與全球化的重大勝利，也是中國在改革開放與對外合作道路上，取得的卓越成就。中國將借RCEP之力，進一步推進區(qū)域和全球經(jīng)貿合作。

　　筆者以為，航運業(yè)應該在以下三個方面發(fā)力，應對新格式。

　　來之不易的RCEP

　　由此，歷經(jīng)8年、31輪正式談判，最后由15個RCEP締約方正式簽署的自貿協(xié)定生效。

　　此外，RCEP吸引外國直接投資流進額，占全球總額的38.3%。吸收外資規(guī)模高于CPTPP、美墨加協(xié)定(USMCA)和歐盟28國的比重。

　　RCEP是在美國公布參與TPP之后，跨境鐵路 國際物流，于2012年由東南亞同盟十國發(fā)起的。東盟十國發(fā)起該協(xié)議的主要原因在于TPP的進門條件較高，一些東南亞國家由于經(jīng)濟體量小無法加進，但他們又急需抱團取熱，由此采取的行動。