中國特色社會主義進進了新時代，我國經(jīng)濟發(fā)展也進進了新時代。推動高質(zhì)量發(fā)展，既是保持經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的必然要求，也是適應(yīng)我國社會主要矛盾變化和全面建成小康社會、全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的必然要求，更是遵循經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展的必然要求?！?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=14601">十三五”期間，CCS認真貫徹落實新發(fā)展理念，加大科研力度提升規(guī)范先進性，進步和完善了服務(wù)質(zhì)量服務(wù)體系，促使船隊規(guī)模得以跨越式增長，船隊質(zhì)量也得以有效提升，船隊船型逐步實現(xiàn)全覆蓋。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截止2020年8月20日，CCS檢驗船隊船舶規(guī)模達15747.7萬總噸。較“十二五”末增長62%?；厥走@五年，一幕幕高光時刻被歷史所記錄。2016年，對于CCS而言是具有特殊紀(jì)念意義的一年。這一年，CCS迎來六十華誕;出任國際船級社協(xié)會(IACS)主席;隨著“遠真?！碧柍笮偷V砂船進級CCS，CCS的檢驗船隊突破了億噸大關(guān)，正式加進“億噸俱樂部”，實現(xiàn)了“十三五”發(fā)展的良好開局，而這間隔2012年CCS吹響向億噸船級社進軍的號角僅過了4年時間。2018年9月29日，隨著國際巨頭馬士基航運公司15000TEU集裝箱船“MAERSK HONG KONG”輪進級CCS，CCS進級船隊記錄再次被刷新，CCS國際航行進級船隊規(guī)模突破一億總噸。一次次刷新紀(jì)錄不僅是重要的船隊規(guī)模節(jié)點，而且還具有標(biāo)志性意義?！皟|噸船級社”的背后，不僅意味著CCS客戶影響力和綜合實力跨上了一個新臺階，更為CCS實現(xiàn)建設(shè)國際一流船級社的目標(biāo)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　“十三五”期間，隨著CCS 在規(guī)范體系和服務(wù)品質(zhì)方面的不中斷完善和提升，以及全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全覆蓋，船隊規(guī)模蓬勃發(fā)展，CCS船隊結(jié)構(gòu)及船型的進一步豐富與優(yōu)化，CCS級船隊的現(xiàn)代化和國際化水平不中斷提升，CCS 服務(wù)船東的能力和水平正跨進了一個新的高度，國際著名船東也紛至沓來?！笆濉逼陂g，國際航行船隊中非五星旗船舶噸位占比從“十二五”末的54.89%增長到63.78%(截止2020年8月20日)。

　　“十三五”期間，CCS不中斷加大科研力度，一批超大型、高技術(shù)、高附加值船舶加進CCS船隊，實現(xiàn)了30萬噸VLCC、40萬噸VLOC、21000TEU集裝箱船、17.4萬立方液化自然氣(LNG)運輸船以及豪華郵輪、超大型液化氣船(VLGC)、極地科考船、海警船、半潛船、大型深潛器以及江海直達船等高新船型、特殊船型領(lǐng)域的全面覆蓋。特別是進進2018年以來，CCS高附加值、超大型船更是迎來全面噴發(fā)，讓業(yè)界逐漸熟悉到了CCS迅速提升的綜合實力。

　　在船舶大型化方面，CCS利用自身技術(shù)上風(fēng)及經(jīng)驗積累，在市場競爭中攜手中國船東，不中斷推出系列大型礦砂船、大型集裝箱船等，增強了企業(yè)的市場競爭力。以大型礦砂船為例，近年來，CCS通過一系列大型礦砂船項目，新造船項目，國家科研項目逐步積累了豐富的經(jīng)驗。隨著中國鐵礦石進口對礦砂船的大量需求，近年來陸續(xù)新建了23萬噸、25萬噸、29.8萬噸、32萬噸等多型礦砂船進級CCS，尤其是25萬噸礦砂船屬于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)、全球首制，該船型在國內(nèi)外獲得多次獎項。而40萬噸超大型礦砂船(VLOC)項目是CCS“十三五”時期服務(wù)于中國礦物運輸客戶的最大項目。據(jù)悉，40萬噸VLOC共有30艘，分布于5家船廠建造，CCS是所有參與進級檢驗的船級社中唯逐一家對所有船舶都進行審圖/建造檢驗的船級社。

　　在船舶智能化方面，CCS表現(xiàn)搶眼，并取得了突出成就。智能航運是我國推進海洋強國、交通強國建設(shè)的重點領(lǐng)域，新的業(yè)態(tài)深刻影響或重塑、顛覆舊的業(yè)態(tài)。2015年率先發(fā)布全球首部《智能船舶規(guī)范》，為引領(lǐng)中國船隊占領(lǐng)先機提供技術(shù)支撐，有力地推動了中國船舶智能化的發(fā)展。2017年11月28日，進級CCS的全球首艘智能船舶 “大智”號命名交付，標(biāo)志著CCS以規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的能力進一步提升。目前，多家航運企業(yè)依托CCS 在智能航運方面上風(fēng)升級船隊，從“大智”輪的交付到“星座系列”超大型集裝箱船的運營，還有之后申請CCS智能船舶附加標(biāo)志的一大批散貨船、集裝箱船、超大型油船、超大型礦砂船和極地科考船等項目，無一不體現(xiàn)CCS在相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)上的卓越，以及其帶給我國航運企業(yè)在全球競爭中的上風(fēng)。船舶智能化已成為航運發(fā)展的必然趨勢，不論是船東還是船廠，均在思考未來船舶的智能化方向，也亟需相應(yīng)的船上智能化系統(tǒng)規(guī)范，《智能船舶規(guī)范》填補了業(yè)界空缺，也是全球首部涵蓋了智能船舶從設(shè)計、建造到運營全生命周期的船級社規(guī)范。2019年12月，CCS再次推出了更新后的《智能船舶規(guī)范》2020版。從發(fā)布全球首部規(guī)范，到全球首艘智能船舶進級，再到為國家智能航運、智能船舶等發(fā)展規(guī)劃提供戰(zhàn)略支撐、深度參與國際相關(guān)事務(wù)、構(gòu)建智能船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，一系列行動清楚折射出CCS在技術(shù)領(lǐng)域從64年前的跟跑到后來的并跑，再到今天部分領(lǐng)跑的華麗轉(zhuǎn)身。

　　隨著航運市場長期處于低迷，航運業(yè)面臨的處境越來越艱難，既要面對低迷的航運市場，同時又要面對頻頻出臺的各種海事新規(guī)，以及各種科學(xué)技術(shù)在航運領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用而帶來的影響，船舶高技術(shù)化、大型化、綠色化、智能化已經(jīng)成為新一輪的競爭高地。誰能引領(lǐng)風(fēng)潮，誰就能在新的競爭中占得先機。

　　“十三五”期間，中國船級社(CCS)不僅實現(xiàn)了國際航行船舶進級噸位破億噸，同時還實現(xiàn)了各類運輸船舶和高新技術(shù)船舶的全面涵蓋，經(jīng)CCS檢驗的船舶和認證的船舶經(jīng)受住了全球信譽度最高的三大港口國組織的嚴格檢查，并長期保持在巴黎備忘錄、東京備忘錄、美國海岸警備隊每年發(fā)布的最佳表現(xiàn)船級社清單之中，越來越多的國際著名船東船隊紛紛加進CCS級。這些輝煌成績的背后體現(xiàn)出的是CCS技術(shù)水平和服務(wù)能力的全面提升，以及業(yè)界對CCS品牌的高度認可。而那些在CCS發(fā)展歷程中具有里程碑式意義的大事和喜事，令人矚目的同時，催人奮進。

　　2018年，除了國際航行進級船隊首次突破1億總噸之外，CCS整體檢驗船隊規(guī)模較2017年底增長24.9%，達14467萬總噸，成為CCS船隊在“十三五”期間年增長率最高的一年。在這一年，還迎來了20000TEU大型集裝箱船、40萬噸超大型礦砂船等高技術(shù)高附加值的超大型船舶的密集交付，這都讓業(yè)界進一步見證了CCS快速成長的綜合實力。

　　船隊規(guī)模是衡量船級社國際影響力的重要標(biāo)志之一?！笆濉逼陂g，CCS船隊規(guī)模保持穩(wěn)中有增的態(tài)勢，年均增長速度處于國際船級社協(xié)會成員前列，船隊質(zhì)量和船隊結(jié)構(gòu)也得到了提升和進一步優(yōu)化。

　　船隊含金量快速提升

　　加快建設(shè)一流船隊

　　2017年，舉世矚目的中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會勝利召開，開啟了新時代交通強國建設(shè)新征程。CCS檢驗船隊在這一年實現(xiàn)了快速和高質(zhì)量的增長，一大批超大型礦砂船、超大型集裝箱船、等高技術(shù)、高附加值的船舶加進CCS船隊。CCS檢驗船隊總規(guī)模在這一年達到13205艘，11586萬總噸，同比分別增長7.36%和12.26%。此外，隨著CCS船隊國際化實現(xiàn)快速發(fā)展的同時，船齡也呈現(xiàn)出了年輕化趨勢。這一年，CCS國際航行進級船隊均勻船齡從“十二五”末的9.4年下降至8.95年，成為當(dāng)時國際船級社協(xié)會成員中檢驗發(fā)證船舶最多、國際進級船舶均勻船齡最小的船級社，之后幾年持續(xù)保持領(lǐng)先上風(fēng)，表現(xiàn)出了強勁的發(fā)展動力。

　　2020年春節(jié)爆發(fā)的新冠病毒疫情，給全球人民的工作和生活帶往了不同程度的沖擊，CCS也不例外，業(yè)務(wù)發(fā)展在這一年面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。上半年，CCS牢牢圍繞2020年全國交通運輸工作會部署，結(jié)合疫情工作特點，積極應(yīng)對，統(tǒng)籌謀劃推進各項工作。2020年上半年，CCS檢驗船隊規(guī)模實現(xiàn)了逆勢增長，且船隊結(jié)構(gòu)不中斷優(yōu)化。

　　船隊規(guī)?？缭绞皆鲩L

　　在船舶綠色化方面，CCS利用先前啟動的“綠色船舶計劃”成果，于2012年及時推出全球首部《綠色船舶規(guī)范》，并相繼編制《船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)驗證指南》《船舶能效治理認證規(guī)范》《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》等技術(shù)文件，為開發(fā)綠色船型奠定了基礎(chǔ)。之后還陸續(xù)發(fā)布了《自然氣燃料動力船舶規(guī)范》《液化自然氣燃料加注船舶規(guī)范》《液化自然氣浮式儲存和再氣化裝置構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》等規(guī)范，《綠色船舶規(guī)范》已全新升級為《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》，助力船舶產(chǎn)業(yè)不中斷取得新碩果的同時，還引領(lǐng)了航運造船綠色風(fēng)尚，對中國造船業(yè)轉(zhuǎn)變設(shè)計和建造理念、提升整體競爭力具有積極的指導(dǎo)和促進作用，同時也吸引了一大批大型、高技術(shù)、高附加值的綠色船舶加進CCS級船隊，如40萬噸超大型礦砂船、21000TEU集裝箱船、30萬噸VLCC、17.4萬立方LNG運輸船、液化石油氣(LPG)船運輸船、13500TEU智能集裝箱船等。CCS在低碳、節(jié)能、綠色、環(huán)保船型項目上的研究，積極推動了我國綠色航運發(fā)展，有效提升了我國航運造船企業(yè)的市場競爭力，再次充分體現(xiàn)了CCS的強大引領(lǐng)力。

　　對于現(xiàn)有船隊運營治理，CCS通過自己的技術(shù)和服務(wù)，跨境鐵路 國際物流，配合船東提升船隊治理水平，降低 PSC檢查船舶滯留風(fēng)險，保持船隊競爭力。在PSC表現(xiàn)及船隊年輕化等指標(biāo)方面，CCS船隊多年連續(xù)成為IACS中最好的船級社之一，在以檢查嚴格著稱的美國海岸警備隊(USCG)的檢查中連續(xù)實現(xiàn)零滯留率的奇跡，且有41艘CCS 級船舶獲得USCG簽發(fā)的“21世紀(jì)質(zhì)量船”證書。自2009年以來，中國旗船舶在巴黎備忘錄、東京備忘錄也都保持了較好水平，CCS也因此成為了這一系列記錄最好的船級社之一，維護了CCS級船隊的國際形象，為祖國爭得了榮譽。隨著CCS在國際海事界地位的提升，這些成績極大擴大了CCS的著名度和美譽度，歐盟、新加坡等所在地國際著名船東對CCS總體認可度大幅提升，空運報價 海運價格，吸引了越來越多的航運巨頭加進CCS級船隊。海外著名船東如馬士基航運(Maersk)、地中海航運公司(MSC)、法國達飛海運團體(CMA-CGM)等，其中，希臘馬爾馬拉斯航運公司將旗下全部26艘散貨船整體轉(zhuǎn)進CCS級。此外還有美國、希臘、德國、塞浦路斯、菲律賓和韓國、印尼、保加利亞的船東也陸續(xù)選擇了加進CCS 船級。截止2020年上半年，全球總噸排名前30位的船東中，與CCS有船舶進級業(yè)務(wù)合作的總計15家，占比達50%。進進“十三五”后，CCS的服務(wù)區(qū)域和客戶國際化船旗國認可度進一步提升，獲得了越來越多的國家或地區(qū)的政府授權(quán)，為懸掛這些國家或地區(qū)旗幟的船舶代行法定檢驗。截止2020年8月底，CCS共接受了52個國家或地區(qū)的政府授權(quán)。馬士基等國際航運巨擘紛紛選擇加進CCS船級以及越來越多政府及地區(qū)決定授權(quán)給CCS的背后，是CCS服務(wù)能力和國際影響力日益提升的有力證實，為CCS加快建設(shè)國際一流船級社、進一步提升服務(wù)行業(yè)和服務(wù)國家戰(zhàn)略的能力提供了強勁動力。

　　2019年，在新中國成立70周年的特殊年份里，CCS也向業(yè)界交出了一份靚麗的答卷。這一年，CCS檢驗船隊繼續(xù)保持增長態(tài)勢，檢驗船隊規(guī)模達15512萬總噸，較2018年底噸位增長7.2%。多個大型、高技術(shù)和海外船東新造船項目實施順利，并首次開展了13.5萬噸級豪華郵輪建造檢驗，國際化步伐和國際影響力得以明顯提升。

　　根據(jù)《交通運輸部關(guān)于建設(shè)國際一流中國船級社意見》要求，到2025年，CCS要在規(guī)模、技術(shù)、服務(wù)、治理和國際化等五個方面達到國際領(lǐng)先水平，成為創(chuàng)新能力強、服務(wù)水平高、規(guī)模效益好、品牌信譽高的國際一流船級社。顯然，要建成國際一流船級社，進級船隊的規(guī)模、船齡、船舶質(zhì)量以及港口國檢查(PSC)滯留率，都是建設(shè)過程中的關(guān)鍵要素。