2、中轉吞吐量占比情況

　　從表中可以看出，北京首都、上海浦東、廣州白云機場都表現(xiàn)出了持續(xù)增長的態(tài)勢，尤其是北京首都機場和上海浦東機場。2019年度，北京首都機場第六航權旅客增幅14%，超過140萬人次，上海浦東機場的增幅也近10%，達到160萬人次。持續(xù)增長的第六航權旅客表明北京首都和上海浦東的國際競爭力越來越強，相信它們終極會在東北亞世界級關鍵的競爭中勝出。廣州機場第六航權的旅客量相當于世界級關鍵香港機場的十分之一，未來增長空間很大。

　　上圖可以看出，從中轉旅客吞吐量占比來說，2019年度，中轉旅客吞吐量占比排名前20的千萬級機場，除了香港機場和北京首都機場外，其它各機場中轉旅客占比情況在三年間變化不大。香港機場的中轉旅客占比穩(wěn)定在25%以上，尤其是在2019年度，在旅客吞吐量同比降幅4%的情況下，中轉旅客量逆勢增長了4%，占比接近30%。北京首都機場2019年度中轉旅客的占比又重新回到了10%以上。 廣州白云、上海浦東三年來中轉旅客占比約在12%左右，臺北機場11%，昆明機場占比不到8%。除上述機場外，其它機場的占比都在5%以下。

　　上海浦東、烏魯木齊、北京首都、重慶江北等4個機場日均中轉人次在500人以上。2019年度上海浦東的境內中轉旅客同比增幅超過了50%，但其它三個機場同比降幅較大。

　　2019年日均境內中轉人次在100-500之間有17個機場，日均境內中轉人次在100以下的有16個機場。

　　3、境內中轉情況

　　中國民航已經(jīng)進進新發(fā)展階段，航空客運發(fā)展的根本宗旨是為了旅客的出行更加便捷，高質量的中轉產(chǎn)品是實現(xiàn)這一宗旨的重要載體，更高層次的國際化是實現(xiàn)這一宗旨的重要方式。本文對41個吞吐量千萬級以上的機場的空空中轉和國際業(yè)務情況作了一般性先容，?？茨軌驋伌u引玉，引發(fā)同行對吞吐量千萬級以上機場的中轉業(yè)務和國際業(yè)務展開進一步的討論，進而對航空公司和機場的戰(zhàn)略規(guī)劃和運行治理做進一步的思考。

表3 ： 2019年我國機場跨境中轉旅客量TOP25

　　隨著中國民航發(fā)展的“轉段進階”，中轉業(yè)務和國際業(yè)務在大型航空公司和大型機場的高質量發(fā)展指標體系中的地位更加凸顯。本文以2019年國內41個客運吞吐量千萬級機場為樣本，通過對其2017-2019年連續(xù)三年的數(shù)據(jù)展示，簡述其中轉業(yè)務和國際化業(yè)務的發(fā)展狀況和明顯特點。

　　首先對本文的中轉數(shù)據(jù)做一個說明。本文的中轉統(tǒng)計數(shù)據(jù)來自IATA AirportIS平臺的OD數(shù)據(jù)，其中轉旅客的統(tǒng)計范疇是旅客OD中的多段行程在同一張電子客票中的成行記錄。例如：假設旅客OD中含兩個行程，行程1：HRB-PEK（航班1）， 行程2：PEK-CAN（航班2），不論航班1和航班2屬于同一航司還是跨航司，只要行程1和行程2在同一張電子客票記錄中，則該旅客將被統(tǒng)計為PEK的中轉旅客，假如行程1和行程2分屬于兩張電子客票，則不會被統(tǒng)計為PEK的中轉旅客。

　　在所有日均中轉人次達100以上的千萬級機場中， 2017-2019三年來，實現(xiàn)境內中轉旅客量持續(xù)增長的有石家莊、武漢、蘭州、南昌、合肥、貴陽、呼和浩特、寧波等機場，其中同屬于首都機場團體的南昌機場、石家莊機場、呼和浩特機場分別實現(xiàn)了50%、20%、12%以上的持續(xù)增幅。單從2019年度同比增幅看，半數(shù)以上的機場實現(xiàn)了20%以上的境內中轉旅客增幅，最突出的是蘭州機場，增幅高達72%以上。（境內中轉詳情見表2。）

　　從中轉占比的角度看，我國機場的確比歐美關鍵機場遜色較多；但從中轉吞吐量的角度看，中國已有5個機場的超過500萬人次，有2個機場超過1000萬人次，與航空關鍵發(fā)達國家之間的差距正在縮短。

（注：銀川和煙臺機場2017年數(shù)據(jù)未統(tǒng)計）