當(dāng)前航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型以及船舶智能化的熱度日益上升也為中國的設(shè)計(jì)公司帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)公司正在積極進(jìn)行散貨船新船型開發(fā)。2017年11月，國際物流，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院研制的“iDolphin 38000”智能散貨船在黃埔文沖交付，2019年12月外高橋造船推出“Energy Efficient”18萬噸級雙燃料好看角型散貨船設(shè)計(jì)，并已于2020年11月獲得裕民航運(yùn)4艘使用該設(shè)計(jì)的雙燃料好看角型散貨船訂單。而在其他船型上中國設(shè)計(jì)公司的綠色轉(zhuǎn)型也在不中斷推進(jìn)。2020年9月，上海江南長興造船向達(dá)飛團(tuán)體交付了同系列首艘23,000TEU級雙燃料集裝箱船，該系列船由中國船舶與海洋設(shè)計(jì)研究院（MARIC）設(shè)計(jì)。

獨(dú)立設(shè)計(jì)公司——國有民營兩開花

中國船舶設(shè)計(jì)公司—中國船廠的親密伙伴

2021年02月04日 14時 航運(yùn)界

獨(dú)立設(shè)計(jì)公司在中國船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域中有著舉足輕重的地位，2006年起至今約有56%的中國散貨船訂單采用的是獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)。根據(jù)經(jīng)營性質(zhì)劃分可以將獨(dú)立設(shè)計(jì)公司分為國有和民營。如本周圖表所示， 2006年至今約有44%的散貨船訂單采用的是國有獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)不僅被同一造船團(tuán)體的兄弟船廠采用，還被應(yīng)用于其他國有和民營船廠。這一定程度上是由于部分國有獨(dú)立設(shè)計(jì)公司是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下模仿蘇聯(lián)“廠所分離”模式逐步建立的，與船廠合作密切的同時設(shè)計(jì)產(chǎn)品線也十分多樣（盡管目前Handymax還是其接單的主要船型），其中部分品牌設(shè)計(jì)得到了市場的廣泛認(rèn)可和青睞。例如中國船舶旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院SDARI的“Dolphin”系列設(shè)計(jì)，如“Dolphin 57”和“Dolphin64”等。在2006年以來中國船廠接獲的Handymax型散貨船訂單中，采用Dolphin系列設(shè)計(jì)的訂單以數(shù)目計(jì)占比達(dá)44%，其中約88%的是由非中國船舶旗下的船廠所建造的。

船廠附屬設(shè)計(jì)公司——緊密合作

相比之下，民營獨(dú)立設(shè)計(jì)公司則關(guān)注相對沒有那么復(fù)雜的Handysize型，并且一般被中小型船廠所采用。近年來低迷的新造船市場使得一些一些中小型船廠面臨著經(jīng)營困境，2020年交付的散貨船訂單中僅10艘左右采用了民營設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)，不及最高峰（2019-2012年）時的十分之一。

助力中國船廠綠色轉(zhuǎn)型

相對于獨(dú)立設(shè)計(jì)公司，船廠附屬的設(shè)計(jì)公司（隸屬于某個船廠）似乎更側(cè)重于大型散貨船的設(shè)計(jì)，此類設(shè)計(jì)公司訂單中的32%和34%是Capesize型和Panamx型散貨船。這主要是由于大型船廠更易于承接大型船舶的訂單，且更傾向于使用內(nèi)部設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)。2006年以來中國船廠接獲的Capesize 訂單中，46%使用了船廠附屬設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)。另一方面，隨著中國船廠正逐步建立自己的品牌，它們也傾向于通過設(shè)立附屬的船舶設(shè)計(jì)公司來進(jìn)步其設(shè)計(jì)能力以便于在訂單的設(shè)計(jì)初期就進(jìn)行建造過程的統(tǒng)籌，降本增效，增強(qiáng)整體競爭力。例如揚(yáng)子江團(tuán)體已經(jīng)收購了民營船舶設(shè)計(jì)公司CS Marine；而中國招商產(chǎn)業(yè)團(tuán)體公司也已將芬蘭設(shè)計(jì)公司Deltamarin納進(jìn)麾下。

一直以來中國船廠與本國船舶設(shè)計(jì)公司保持密切的合作關(guān)系，尤其是在散貨船領(lǐng)域。固然中國船廠承接了越來越多的散貨船訂單（2020年以載重噸計(jì)接獲了全球79%的散貨船新簽訂單），卻鮮有外國設(shè)計(jì)公司能夠在中國市場取得一席之地。根據(jù)Clarksons Research統(tǒng)計(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，海運(yùn)費(fèi)，將中國船廠在2006年至2020年所承接的散貨船訂單按設(shè)計(jì)公司類型劃分（數(shù)據(jù)覆蓋率約為90%），約80%的訂單采用的是國內(nèi)設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)，僅有10%的訂單采用了外國設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)且其中超過六成由外資或中外合資船廠建造。通過對中國船舶設(shè)計(jì)進(jìn)行梳理，我們將中國本土船舶設(shè)計(jì)公司劃分為“獨(dú)立設(shè)計(jì)公司”（可再細(xì)分為國有和民營性質(zhì)）和“船廠附屬設(shè)計(jì)公司”。