對比中美大型機場在過往一年中的客運數(shù)據(jù)及排名順序可見，首當其沖受到疫情沖擊的都是國際市場，國際連通性強的機場往往呈現(xiàn)更大的同比跌幅；至往年年末，兩國的國際運力仍大幅低于同期。對比兩國國內市場，中國由于疫情提前得到控制，展現(xiàn)出更好的恢復趨勢；至往年年末，12月單月中國國內運力已超同期8.5%（圖8），而美國仍有41%的缺口。整體上，中國航空客運依靠穩(wěn)固的國內市場及各項市場刺激措施（如：東航首推的“隨心飛”產(chǎn)品）取得了更好的表現(xiàn)。

　　2020年中國內地前十的機場名單保持和2019年一致（表1）。排序上，國際運力占比最大的上海浦東機場（51%，2019年）跌幅最大，由第二降至第九。北京首都機場同樣有著較高的國際運力份額（27%，2019年），加上一部分國內需求由大興機場分流，以及北京地區(qū)疫情在年初較為嚴重，年中出現(xiàn)反復，排名由第一降至第五。首都與浦東兩場一、二的位置由廣州白云機場與成都雙流機場順位接替。白云機場在削減國際運力的同時加大了國內運力投進，尤其在支線市場上。與2019年相比，白云機場支線航點新增20個，計劃座位數(shù)增加8%。此外，重慶機場亦得益于支線市場的穩(wěn)定需求，排序上升明顯，由第九上升至第四位（圖3）。

　　港澳臺機場由于腹地市場小，疫情沖擊更為強烈。香港機場旅客量由2019年的7150萬下降至880萬，澳門機場由960萬下降至117萬，臺北桃園機場由4870萬下降至744萬，三個機場同比降幅均超過85%。