四大趨勢不收留錯過

　　其次，專業(yè)的定義不中斷拓展。就目前來看，單一服務(wù)的專業(yè)性正在被綜合服務(wù)的專業(yè)性取代。而且產(chǎn)出服務(wù)的專業(yè)性也變成了鏈接服務(wù)的專業(yè)性。

　　最后，從“中國制造”到“中國人制造”，將涌現(xiàn)出一批具備全球化服務(wù)能力的中國供給鏈企業(yè)。

　　二是缺乏即時需求響應的組織。很多貨代、物流企業(yè)非常習慣的是確定性需求，面對合作時間較長的客戶，能夠做到需求已知。但是在疫情環(huán)境下，需要對客戶進行更為快速的響應，這就需要彼此之間的信息分享、解決方案制定需要更為高效。但顯然，國內(nèi)貨代物流企業(yè)較為欠缺這方面的能力。

　　當然，固然疫情給整個國際物流市場帶來了很多不便，但客觀上也助推行業(yè)發(fā)生了根本性的變化。

　　由于當企業(yè)從單一服務(wù)轉(zhuǎn)向綜合服務(wù)的時候，會發(fā)現(xiàn)很多要素供給不足。于是，部分優(yōu)秀企業(yè)在加強自身服務(wù)上風的同時，還能夠鏈接更多提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的供給商。如此，這些企業(yè)就從單一服務(wù)的專業(yè)性變成了綜合服務(wù)的專業(yè)性。

　　其次，貨主對于標準化服務(wù)、確定性服務(wù)有著更強烈的需求。以前，很多貨主追求的是拿到最低的運價，但隨著這一輪大范圍爆艙、缺柜情況的發(fā)生，貨主不再單純追求價格最低，而是追求一個更具保障性、確定性、標準化的服務(wù)。所以從這個角度來說，當市場出現(xiàn)波動的時候，是一個構(gòu)建未來國際物流服務(wù)標準和雙向確定性的最佳契機。

　　短期來看，在海運運價方面，隨著新冠疫苗的推出，以及一些疫情較為嚴重的國家相繼加強抗疫舉措，會讓海外疫情得到一定程度的控制。由此運價上漲趨勢將放緩，甚至出現(xiàn)小幅下降。不過在2021年第二季度之前，市場整體運價仍將持續(xù)在高位徘徊。艙位箱況方面，隨著集裝箱周轉(zhuǎn)率的回升，缺艙、缺柜情況會逐步好轉(zhuǎn)，第三季度開始可能有明顯的改善。尤其值得留意的是，由于疫苗運輸需求將急劇增長，2021年空運市場的運輸資源或?qū)⒊霈F(xiàn)較為緊張的局面。

　　上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)從年初的897.53點，飆升至年底的1658.58點，創(chuàng)歷史新高。但是實際的運價漲幅遠不止這些，除日韓航線相對平穩(wěn)外，上海至北美、南美、歐洲基本港的航線運價成倍增長。以“運往哪”平臺上的價格為參考，上海至歐洲部分港口40尺高柜的運價，已從往年的2000美元左右，飆升至1萬美元以上。

　　再次，數(shù)字化將成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。經(jīng)過這一輪疫情的考驗，很多物流企業(yè)都熟悉到了數(shù)字化服務(wù)的重要性，根據(jù)權(quán)威機構(gòu)的猜測，預計在2—3年內(nèi)，全行業(yè)電子報價、電子訂艙、線上可視化(E-quoting、E-booking、E-tracking)比例將達到40%以上，數(shù)字化將成為每一個中大型國際供給鏈企業(yè)的標配，成為企業(yè)創(chuàng)新突破的著力點。

　　導致爆艙和缺柜，很重要的一個原因就是疫情使得海外碼頭操縱效率嚴重下滑，空集裝箱流轉(zhuǎn)不易。

　　從長遠來看，整個業(yè)內(nèi)將迎來四方面的大趨勢。

　　其中，跨太平洋航線(中國—美國)受影響最大，最低時準班率僅為26.4%，船舶等待靠泊的時間長達1—2周，大量船只和集裝箱滯留在碼頭。

　　歷數(shù)整個2020年國際海運及物流業(yè)的表現(xiàn)，出口集裝箱海運運價無疑是最受關(guān)注的話題。

　　首先是船公司、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈各角色加快數(shù)字化步伐。在集裝箱進出口物流領(lǐng)域，2020年數(shù)字化在線訂艙的比例已經(jīng)超過了15%。此前，業(yè)界的普遍觀點是需要10年時間才能做到這一比例?？梢哉f，疫情大大加速了整個行業(yè)數(shù)字化的步伐，無法跟上這一趨勢的貨代物流企業(yè)可能會被加速淘汰。