例如，達美航空9月份曾表示，暫停其NDC項目實施，繼續(xù)推動其現(xiàn)有的分銷生態(tài)。

　　IATA希看，所有建立標準的工作、持續(xù)進行的貿(mào)易談判、GDS的技術預備以及IATA與差旅行業(yè)相關工作，都將有助于加速向航空零售轉(zhuǎn)型階段的發(fā)展。

　　Hoyles稱，海運費，更多的工作圍繞技術標準展開，IATA也在考慮一個全新的“黃金標準或主版本”。“這是行業(yè)所需要的，這樣他們就知道從何處發(fā)力，在那些將有更多共性的領域。一些技術公司甚至是差旅治理公司也提出了要求。”

　　“我們?？茨依ㄋ衅渌?a href="http://www.taicivideo.com/a/news/42504.html">航空公司，看看他們的進展。有的可能還沒計劃，有的有計劃單需要幫助才能推進，有的開始獲得價值，有的已經(jīng)成為榜樣。對于每一個航空公司，我們需要了解他們需要什么才能發(fā)展至下一個階段。”

　　Hoyles表示，航空公司與分銷伙伴在關于加速推進航空零售轉(zhuǎn)型的需求及機會上達成了一致。

　　NDC（新分銷能力）航司分銷標準的逐步推廣使得國際航協(xié)（IATA）開始推出下一步的發(fā)展計劃——航空零售轉(zhuǎn)型項目。

　　旅行治理公司以及企業(yè)差旅單位也告知IATA要關注航空零售轉(zhuǎn)型。

　　第三部分工作圍繞靈活性以及產(chǎn)品設計，IATA正在評估其能否網(wǎng)絡規(guī)劃治理中發(fā)揮作用。在這一階段工作，IATA希看能看到市場上出現(xiàn)動態(tài)供給能力的實例。

　　航空零售轉(zhuǎn)型

　　IATA分銷總監(jiān)Yanik Hoyles表示，航空公司發(fā)展了新的連接，GDS取得了不錯的進展，簽署了一些很大的貿(mào)易協(xié)議。他提到了法荷航與Amadeus、漢莎與Sabre的合作以及漢莎與美國運通全球商務旅行公司的合作。

　　Hoyles表示，至2021年底，IATA?？绰鋵嵰粋€新的認證程序，他稱之為“航空零售完備程序”。

　　Hoyles表示，在目前情況下，各航空公司自行制定自己的戰(zhàn)略計劃。“對于二線航空公司而言，可以理解的是其中一個挑戰(zhàn)就是財務狀況。我們盡我們所能提供幫助。固然我們能做的有限，但我們可以分享最佳的實踐、新的想法，幫助建立相關標準。”

　　不過Hoyles也承認，貿(mào)易模式還是一個題目，IATA在推動NDC應用時需要了解行業(yè)正在發(fā)生什么。

　　也有猜測稱，一些航空公司尤其是二線航空公司可能不會跟進。

　　加速實施

　　IATA表示，固然受到疫情影響，但2020年NDC加快部署應用，6月份時達成了NDC預定量占比20%的目標，固然其中大部分是國內(nèi)休閑出行預定。

　　很多人以為差旅市場玩家就會減少，受疫情影響，海運報價 國際快遞，行業(yè)并購已然開始。但Hoyles表示，現(xiàn)在還很難說終極會如何。“我所說的一切就是，有一件事是很明顯的，技術的作用越來越重要。不論公司規(guī)模的大小，采用新技術非常重要，由于這個世界開始變得越來越數(shù)字化。”

　　Hoyles表示，2020年4月份航空公司告訴IATA，IATA必須繼續(xù)推動NDC標準化及推廣工作，由于其已經(jīng)成為戰(zhàn)略渠道。

　　Hoyles稱，“你將從我們這聽到越來越多關于航空零售轉(zhuǎn)型的話題。航空業(yè)及其價值鏈以為終極的愿景是一個布滿產(chǎn)品與訂單的世界。假如將IATA正在做的所有項目合在一起，這就是幫助我們走向一個更加以客戶為中心的世界。沒有電子機票、電子雜費單（EMD）及旅客姓名記錄（PNR），就不能做航空零售轉(zhuǎn)型。”

　　IATA工作的第二個部分包括引進那些在NDC應用上走的并不遠的航空公司或者需要幫助的航空公司。

　　IATA也希看進一步深化與旅行代理及差旅公司的工作，解決在商務出行領域應用NDC的障礙。

　　鑒于此，IATA確定了2021年工作的三個方面，以推動航空零售轉(zhuǎn)型愿景的實現(xiàn)。

　　完備程序可能包括三個方面：技術認證、技術應用合作、價值創(chuàng)造。

　　這項工作的第一部分就是要找出，如何從技術標準中獲得除了交易量之外的價值。其中，IATA正在考試是否需要一個新的領導委員會（leaderboard）以及認證流程。

　　并非所有的航空公司都將參與，或是財務狀況答應其推動NDC項目。