研究估計，2050年，全球航運減排技術(shù)的市場將會達到每年150億美元。

　　更值得關(guān)注的是，在我國繼續(xù)應對PM2.5污染之際，臭氧污染的題目也日益嚴重。臭氧已經(jīng)成為很多大城市夏天空氣質(zhì)量的首要污染物，而船舶的NOx排放會導致臭氧產(chǎn)生。

　　事實上，有關(guān)船舶污染也一直備受關(guān)注。

　　多家船企布局新能源

　　彭傳圣也建議，“可以從對國內(nèi)船舶實施更嚴格的控制開始，進一步收緊新船的排放要求，對舊船實施排放限制，同時提供激勵和資金支持，以促進低排放技術(shù)的采用。”

　　但鐘永強同時也坦言，新能源船舶的廣泛應用還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

　　在鐘永強看來，這與凱力提早謀劃新能源船發(fā)展方向密不可分。

　　“比如在人口密集地區(qū)四周運營并為固定航線服務的船舶，在內(nèi)陸港口城市的渡船和內(nèi)河郵輪，是實施零排放要求的主要目標，由于它們的健康效益較高，而且燃料/充電基礎設施建設相對輕易。這些船舶可以作為零排放技術(shù)的試驗臺?！睂＜冶硎?。

　　“其中最明顯的是這類技術(shù)較高的投資本錢以及需要建立岸上充電設施及燃料補給基礎設施網(wǎng)絡?！辩娪缽姳硎尽?/P>

　　“我們都喜歡在珠江上乘船觀光，但卻經(jīng)常要聞著船上冒出的煙氣，由于噪音很大，又要大聲喊話般跟朋友聊天，這一點都不符合現(xiàn)代發(fā)展的需求?！辩娪缽娨庾R到傳統(tǒng)船舶對于水質(zhì)、空氣所帶來的污染，尤其是作為土生土長的廣州人，更讓他覺得有責任也有義務讓珠江的水更清、天更藍。

　　為確保相關(guān)各方在行動上能很好地協(xié)調(diào)，報告建議交通運輸部分可與行業(yè)發(fā)展監(jiān)視部分、環(huán)境保護部分、港口城市和省級政府相關(guān)部分以及業(yè)界緊密合作，國際貨運 空運價格，制訂策略，推動新能源船舶的發(fā)展。

　　據(jù)先容，國際貨運 空運價格，近年造船業(yè)的訂單下滑主要來自傳統(tǒng)三大主流船型，即油船、散貨船和集裝箱船。而凱力提早選擇了新賽道——新能源船。

　　“一場疫情，給凱力帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。危中有機，同時也更堅定了我們發(fā)展新能源船的方向。”鐘永強說。

　　近年來，隨著《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的出臺，新能源的觸角已延伸至船舶領(lǐng)域：全國主要城市河湖景區(qū)正積極推動船舶油改電工作，長江渡輪、珠江客輪等力推純電動示范船項目，大噸位商用船也在探索發(fā)展油電混合技術(shù)路線。越來越多的企業(yè)將目光瞄向新能源船舶產(chǎn)業(yè)。

　　作為造船大國，我國年造船量約占全球市場的40%。近年來，隨著污染防治攻堅戰(zhàn)的不中斷深進，新能源的觸角已延伸至船舶領(lǐng)域。在專家們看來，這不僅有助于達到改善空氣質(zhì)量和應對天氣變化的目標，還將幫助我國保持在全球造船行業(yè)的領(lǐng)先地位。

　　但近年來，鐘永強不再滿足于傳統(tǒng)的造船業(yè)，對今后的發(fā)展有了更多的思考。