Seatrade Maritime News援引BIMCO秘書長David Loosley的話報道稱：“假如歐盟實施區(qū)域排放交易機制，航運業(yè)可能會受到多重排放交易體系的沖擊，這將使基于全球市場的措施更加難以實現(xiàn)?！?/P>

　　根據(jù)歐盟委員會的數(shù)據(jù)，航運業(yè)每年產(chǎn)生的溫室氣體約占全球溫室氣體排放量的2.5%，國際物流，跨境鐵路 國際物流，即9.4億噸二氧化碳。因此，加強排放監(jiān)管是一個成熟的目標，尤其是由于它屬于難以脫碳的行業(yè)。到目前為止，柴油或液化自然氣替換燃料的船舶只取得了有限的成功，這意味著在可見的未來，航運業(yè)將繼續(xù)依靠化石燃料。

　　歐盟往年首次公布了讓托運人支付排放費用的計劃，可以理解的是，該行業(yè)反對這些計劃。其以為，將ETS擴展到航運業(yè)違反了國際法。但不幸的是，歐盟法院對此作出了裁決。

　　這是世界上最大的航運協(xié)會BIMCO本月早些時候在歐盟就如何最有效地將ETS擴展到航運業(yè)提出建議的最后期限之前發(fā)出的警告。

　　這意味著一旦ETS覆蓋整個行業(yè)的過程完成，運輸本錢可能會變得更高。這也意味著，在相互競爭的減排計劃中，混亂可能相繼而至。國際海事組織也有一個針對不同行業(yè)利益的減排計劃，并加劇了政治緊張。

　　當(dāng)國際海事組織公布計劃大幅減少船舶答應(yīng)排放的硫含量時，該行業(yè)的調(diào)整相對較快。究竟，一切都是為了燃料。如今，歐盟已將目光投向?qū)⒑竭\納進排放交易體系(ETS)。與此同時，一種新的船舶可能會來到全球海洋：零排放船舶。