A.P.穆勒-馬士基船隊與戰(zhàn)略業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“能夠獲取充足的碳中和甲醇，用于在計劃的時間內(nèi)開拓這項技術(shù)，將是一個巨大的挑戰(zhàn)。我們能否成功取決于客戶對這一突破性產(chǎn)品的支持，以及加強與燃料制造商、技術(shù)合作伙伴和開發(fā)商的合作，以加快生產(chǎn)速度。我們堅信，2023年全球第一艘碳中和集裝箱船舶投進運營是啟動我們所需的碳中和燃料快速規(guī)?；淖罴逊椒??！?/P>

　　航運業(yè)在未來實現(xiàn)碳中和需要多個行業(yè)的合作伙伴不中斷創(chuàng)新、進行測試、實現(xiàn)協(xié)作。馬士基會繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，并期看未來有多種燃料解決方案并存。甲醇(e-甲醇和生物甲醇)、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。

　　加強合作，迎接挑戰(zhàn)

　　為加快脫碳進程，A.P.穆勒-馬士基(A.P. Moller-Maersk)公布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，向客戶提供更多碳中和產(chǎn)品，并為燃料供給商提供激勵，以擴大新型燃料的生產(chǎn)。此外，馬士基表示，未來，所有自有新建船舶都將能使用碳中和燃料。

　　伴隨技術(shù)進步，空運報價 海運價格，客戶對可持續(xù)供給鏈需求日益增長，在此快速推動下，A.P.穆勒-馬士基將在2023年推出全球第一艘碳中和集裝箱船舶，比此前計劃在2030年實現(xiàn)該目標(biāo)提前了七年，此舉將加快海事運營領(lǐng)域的脫碳速度。馬士基所有未來自有新建船舶將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運營或采用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油(VLSFO)運營。

　　A.P.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁先生(Søren Skou) 表示：“A.P.穆勒-馬士基的目標(biāo)是引領(lǐng)全球物流業(yè)的脫碳進程?？蛻羝诳次覀兡軒椭鷮嵲诂F(xiàn)全球供給鏈脫碳，我們正在迎接挑戰(zhàn)，致力于解決未來我們需要的碳中和燃料所面臨的實際應(yīng)用、技術(shù)及安全題目。當(dāng)公司在2018年公布到2050年建立碳中和船隊時，這個目標(biāo)看似遠不可及。但目前來看，這個目標(biāo)固然仍具挑戰(zhàn)性，但一定能實現(xiàn)。”

　　致力于實現(xiàn)零碳航運的馬士基·麥克-凱尼·穆勒中心(Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping)是該項目重要合作伙伴。作為一個獨立的、非營利性研發(fā)中心，它將與多行業(yè)、組織、學(xué)術(shù)界和權(quán)威機構(gòu)一起開展工作，以加快新型能源體系和技術(shù)的開發(fā)與實施。

　　在馬士基200個大客戶中，約有一半對供給鏈已經(jīng)設(shè)定或正在設(shè)定基于科學(xué)的目標(biāo)或零碳目標(biāo)，而且這一數(shù)字還在上升。

　　無論是以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，還是在未來的新船上安裝雙燃料發(fā)動機，都是馬士基正在進行船隊更疊計劃的一部分。該舉措對資本支出(CAPEX)的影響將是可控的，并包含在當(dāng)前業(yè)績預(yù)期之中。

　　馬士基甲醇支線集裝箱船舶設(shè)計運力約為2000 TEU，將部署在區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)中。盡管該船舶能夠使用符合標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油運營，海運報價 國際快遞，但公司計劃從第一天起，就使用碳中和燃料e-甲醇或可持續(xù)的生物甲醇運營該船舶。