與此同時(shí)，新船訂單量有所回升，共訂造了65艘新船、總計(jì)751057 TEU。2020年集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長了2.9%，新增857616 TEU。

　　需求的激增不僅體現(xiàn)在即期市場上，也反映在租船費(fèi)率上。自2020年6月以來，租船費(fèi)率出現(xiàn)V型復(fù)蘇，所有集裝箱船型的費(fèi)率都遠(yuǎn)高于疫情前的水平。目前，1700 TEU支線船6至12個(gè)月合同租費(fèi)為13700美元/天，3500 TEU船型為23000美元/天，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，8500 TEU船型為42000美元/天。面對高企的租船費(fèi)率，承運(yùn)人仍在想法獲取更多運(yùn)力，確保船期。

　　BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球集裝箱運(yùn)輸量與2019年相比僅下降了1.2%，遠(yuǎn)超先前的預(yù)期。其中，前6個(gè)月箱量下降6.8%，而下半年箱量大幅回升，較2019年增長4.2%。

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand以為，近幾個(gè)月來的運(yùn)價(jià)上漲并不代表集裝箱航運(yùn)市場基本面好轉(zhuǎn)。從長遠(yuǎn)來看，行業(yè)將不得不面對疫情前市場的運(yùn)力過剩題目，跨境鐵路 國際物流，而最近幾個(gè)月新訂單的出現(xiàn)將使這種情況更加嚴(yán)重。不過即便如此，BIMCO預(yù)計(jì)2021年集運(yùn)市場仍好于2020年。

　　遠(yuǎn)東到北美航線的增量最大，2020年下半年該航線的箱量比上半年增加了360萬TEU，比2019年下半年增加了210萬TEU，使全年實(shí)現(xiàn)正增長(+140萬TEU)。在三大主要航線中，遠(yuǎn)東至北美是全年唯一實(shí)現(xiàn)箱量增長的航線。遠(yuǎn)東到歐洲航線2020年上半年下降了110萬TEU，下半年僅增加了20萬TEU，該航線全年箱量與2019年相比下降了5.2%。而亞洲區(qū)域航線上半年箱量下降了4.0%，下半年僅增長2.2%。

　　運(yùn)量上升推動運(yùn)價(jià)上漲。近幾個(gè)月來，固然跨太平洋航線即期運(yùn)價(jià)的上升勢頭已經(jīng)停止，但由于需求仍然強(qiáng)勁，運(yùn)價(jià)維持高位。

　　對運(yùn)力的高需求意味著2020年拆船量大幅下降，全年共報(bào)廢運(yùn)力188800 TEU。2020年第四季度只有7448 TEU的運(yùn)力報(bào)廢，且全部來自支線船，比2019年同期下降70.9%。