全球船隊(duì)的綠色進(jìn)程是近年來的關(guān)注焦點(diǎn)。目前全球船隊(duì)運(yùn)力以總噸計(jì)25%為現(xiàn)代環(huán)保型船舶(2012年之后建造并安裝電控主機(jī)的船舶)，20%的運(yùn)力已安裝脫硫塔裝置，16%的運(yùn)力已配備了至少一項(xiàng)節(jié)能技術(shù)。

　　以數(shù)目計(jì)，2021年2月初全球船隊(duì)運(yùn)力約29%為油輪，散貨船及集裝箱船，2006年該比重為25%;目前全球船隊(duì)運(yùn)力中特種貨船(包括化學(xué)品船、氣體船、汽車船等)運(yùn)力占比為9%，而非貨船(包括海工、挖泥船、郵輪、渡輪等)運(yùn)力占比則為43%。

　　全球船隊(duì)運(yùn)力：15年前vs 15年后

　　固然當(dāng)前全球手持訂單規(guī)模總計(jì)3,406艘，以數(shù)目計(jì)占船隊(duì)總運(yùn)力的比重不超過3.5%，意味著全球運(yùn)力增長可能將繼續(xù)放緩。但是綠色議程下全球船隊(duì)的運(yùn)力更新以及技術(shù)變革值得密切關(guān)注。目前手持訂單中有557艘可使用替換燃料，海運(yùn)費(fèi)，以總噸計(jì)占手持訂單總量的29%。環(huán)保法規(guī)推進(jìn)下的燃料轉(zhuǎn)換將在全球船隊(duì)的未來發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用，成為船隊(duì)規(guī)模增長的潛伏動力之一。

　　以載重噸計(jì)，2006-2021年全球船隊(duì)運(yùn)力增長超過115%，遠(yuǎn)高于以數(shù)目計(jì)42.4%的增幅，船舶大型化趨勢明顯。目前均勻船舶大小為21,355載重噸，海運(yùn)報價 國際快遞， 2006年僅為14,123載重噸。船齡則進(jìn)一步年輕化：目前均勻船齡為21.69年，高于2006年20.25年;以總噸計(jì)更為年輕，僅10.9年。環(huán)保法規(guī)的不中斷推進(jìn)可能加速老舊運(yùn)力淘汰，這或?qū)槲磥泶?duì)增長帶來潛力。

　　以載重噸計(jì)，亞太船東的運(yùn)力規(guī)模進(jìn)一步增長，目前控制全球46%的運(yùn)力(2006:38%);歐洲船東則控制約30.5%的運(yùn)力。造船國格式由15年的兩家獨(dú)大(當(dāng)時日本和韓國承建了全球以載重噸計(jì)69.4%的船舶)轉(zhuǎn)變成了三國分立，中國船廠建造的船舶運(yùn)力占比以載重噸計(jì)已經(jīng)從2006年的5.9%迅速增至目前的30.5%，韓國船廠比重小幅增長至31.7%，而日本船廠則下滑至27.8%。

　　回顧全球船隊(duì)過往15年的發(fā)展，2006年首次突破7萬艘后，全球船隊(duì)進(jìn)進(jìn)了加速發(fā)展階段并于2009年10月突破8萬艘。這主要是由于運(yùn)費(fèi)和租金收益增加推動了新造船投資。2007年克拉克森海運(yùn)指數(shù)升至33,061美元/天的歷史高位。在此背景下2003-2007年期間全球新簽訂單數(shù)目以年復(fù)合33%的增速擴(kuò)張，同期船舶投資總額年復(fù)合增長超過50%。2008年金融危機(jī)爆發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易遭受重挫，全球新簽訂單明顯放緩。2010年起全球船隊(duì)運(yùn)力增速略有放緩，但是受到2006-08期間大量新簽訂單的推動仍然保持2.9%的年復(fù)合增長速度并于2013年2月突破9萬艘。2014年后船隊(duì)擴(kuò)張趨勢進(jìn)一步放緩，經(jīng)歷了7年多再次凈增1萬艘船舶，總運(yùn)力突破10萬艘。

　　牛年初始，克拉克森研究數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)的全球船隊(duì)*實(shí)現(xiàn)10萬艘的里程碑式突破!總計(jì)100,001艘，合計(jì)運(yùn)力14.44億總噸，21.36億載重噸，價值9,764億美元，均勻船齡21.69年。

　　未來全球船隊(duì)發(fā)展：綠色轉(zhuǎn)型下的運(yùn)力更新需求

　　*注：本文中全球船隊(duì)包括100總噸及以上動力型遠(yuǎn)洋商船，不包括內(nèi)河船舶、漁船、軍艦、游艇和固定或移動沿海平臺以及駁船(浮式生產(chǎn)、儲存和卸載設(shè)施以及鉆探船等船型海工船除外)。

　　回顧發(fā)展里程碑

　　通過不同單位維度，我們來進(jìn)一步了解十五年間的全球船隊(duì)運(yùn)力變化。