這是“灣區(qū)號”中歐班列首次通過國際海鐵聯(lián)運(yùn)方式組織回程班列，標(biāo)志著“灣區(qū)號”中歐班列國際中轉(zhuǎn)海鐵聯(lián)運(yùn)新通道正式開啟。新通道將“灣區(qū)號”中歐班列與招商港口深圳西部港區(qū)豐富的航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)貫通聯(lián)動，形成海鐵聯(lián)運(yùn)格式，打造了深圳“一帶一路”海陸多式聯(lián)運(yùn)物流大動脈。這是“灣區(qū)號”中歐班列開行以來的又一個(gè)重要里程碑。

2月11日，中國農(nóng)歷新年除夕，由招商局旗下中國外運(yùn)承運(yùn)的34個(gè)40英尺集裝箱從蛇口集裝箱碼頭有限公司裝上KMTCPUSAN船舶運(yùn)往韓國，預(yù)計(jì)4天后到達(dá)韓國仁川港。

隨著該模式的開通，歐洲、中亞等地的豐富貨源，將搭乘“灣區(qū)號”中歐班列向深圳西部港區(qū)高效匯集，通過海運(yùn)航線陸續(xù)出口至“海上絲綢之路”沿線國家；而深圳西部港區(qū)的貨物也可通過公路運(yùn)輸直達(dá)深圳國際物流關(guān)鍵中心平湖南站，搭乘“灣區(qū)號”中歐班列運(yùn)往陸上“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國家。

“灣區(qū)號”中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)國際中轉(zhuǎn)海運(yùn)端首發(fā)

2021年02月22日 09時(shí) 航運(yùn)界

以往，韓國、深圳與歐洲的外貿(mào)往來主要依靠海運(yùn)。為積極響應(yīng)國家“一路一帶”倡議，中國外運(yùn)華南區(qū)域與招商港口強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，依托深圳獨(dú)特的交通區(qū)位上風(fēng)和現(xiàn)代化國際化一體化綜合交通運(yùn)輸體系，利用“灣區(qū)號”中歐班列和深圳西部港區(qū)相互融合的立體化對外物流通道，高效連通了歐盟與日韓地區(qū)。

2月11日，貨物裝上KMTC PUSAN船舶運(yùn)往韓國 張雪枚 攝

與以往不同的是，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，這批集裝箱從波蘭馬拉出發(fā)搭乘中國外運(yùn)“灣區(qū)號”中歐班列，經(jīng)過10996公里長途跋涉抵達(dá)深圳平湖南國家物流關(guān)鍵，隨后將通過海運(yùn)1350海里的運(yùn)輸終極到達(dá)韓國仁川港，在途全程運(yùn)行僅需22天，比全程海運(yùn)節(jié)省10天以上時(shí)間。
來源：中國新聞網(wǎng)

在《中歐全面投資協(xié)定》完成談判及《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)順利簽署的背景下，中歐班列國際中轉(zhuǎn)海鐵聯(lián)運(yùn)通道的開通，是“灣區(qū)號”中歐班列深度融進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、加快構(gòu)建“東西雙向互濟(jì)、陸國內(nèi)外聯(lián)動”對外開放新格式的一項(xiàng)重要舉措。該通道對提升班列的運(yùn)行效率，降低班列運(yùn)行本錢，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，滿足歐亞國際貨運(yùn)需求，鞏固深圳市在國際物流運(yùn)輸?shù)牡匚?，提升粵港澳大灣區(qū)企業(yè)在國際市場的競爭力有非常重要的作用。