2020年，對于造船企業(yè)來說，并不好過。一方面限硫令生效后，船東方面面臨船用燃料的重新選擇，以及是否為船舶配備脫硫塔的題目，從而推遲下單造船的決策；另一方面，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，造船廠不得不面臨停工停產(chǎn)。

盡管近期新造船市場訂單活動正放緩，多數(shù)船舶經(jīng)紀人對今年新造船整體的市場表現(xiàn)持樂觀態(tài)度：隨著全球新冠肺炎疫情影響減弱，世界經(jīng)貿(mào)運行回回正軌，全球航運業(yè)與海洋油氣行業(yè)復蘇基本面將實現(xiàn)重塑，空運報價 海運價格，船東投資信心得到提振，前期的停擺項目有看迅速重啟，被壓制的需求將被集中開釋，預計2021年新造船的需求將出現(xiàn)恢復性反彈。

英國船舶經(jīng)紀公司Braemar Shipping Services在一份報告中表示，當前油輪新造船市場依然低迷，造船企業(yè)和船東對船價的預期仍存在非常大的差距；而集裝箱船業(yè)務板塊，盡管向造船企業(yè)詢價不中斷增多，但敲定訂單的潛力依然有限。

新造船市場訂單活動正放緩

2021年02月22日 10時 航運界

由于鋼材價格上漲，美元持續(xù)走軟，多家造船企業(yè)不得不進步新造船價格，一些在2020年年底簽署的造船合作意向書，正面臨著價值數(shù)百萬美元的損失。船東與造船企業(yè)對新造船價格的預期存在差異，跨境鐵路 國際物流，因此，船東方面正推遲造船合作意向的生效。

一位船舶經(jīng)紀人指出，單就散貨船市場而言，由于鋼材價格和匯率的大幅上漲，每艘新造船的加價在100萬至150萬美元之間。此外，環(huán)境法規(guī)和未來船用燃料選擇的持續(xù)不確定性，仍然是船東推遲造船決策的最重要因素。

同時，報告顯示，過往幾周，由于鋼材單位價格上漲約100美元，人民幣兌美元匯率達到30年來的最高水平，處于本錢壓力下的造船企業(yè)被迫進步產(chǎn)品價格。其結(jié)果是，一些在2020年年底簽署的造船合作意向書若生效，造船企業(yè)將面臨價值數(shù)百萬美元的損失，而就船舶價格重新進行談判，又受到船東方面的抵制。因此，新造船訂單的生效陷進了僵局。