就第四季度而言，主要航線集裝箱運(yùn)量均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，其中，中國(guó)航線領(lǐng)漲，同比增長(zhǎng)139.1%，光島航線增長(zhǎng)18.9%，夏威夷航線基本與上一年同期持平，微漲0.8%。

Maritime Strategies International（MSI）則預(yù)計(jì)，今年造船高潮還持續(xù)，在截至2月18日的過往5個(gè)月不到的時(shí)間里，新簽訂單達(dá)到170萬TEU，而2020年前九個(gè)月僅為24.2萬TEU。

Braemar ACM Shipbroking數(shù)據(jù)顯示，2020年新造集裝箱船訂單增長(zhǎng)90%，僅第四季度就有67艘船訂單，跨境鐵路 國(guó)際物流，總運(yùn)力達(dá)到930,000TEU，創(chuàng)下2015年第三季度以來的最高單季下單規(guī)模。

資本支出方面，美森輪船預(yù)計(jì)，2021年維修資本性開支預(yù)計(jì)在6,000萬美元至7,000萬美元之間，船舶脫硫塔安裝方面預(yù)計(jì)耗資2,000萬美元。同時(shí)，還將花費(fèi)5,500萬美元用于新設(shè)備投進(jìn)，以支持 CLX+ / AAX航線運(yùn)量增長(zhǎng)，增加航線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備充裕性。

需要夸大的是，在美森輪船的第四季度，跨太平洋航線的貿(mào)易市場(chǎng)供需出現(xiàn)積極信號(hào)。Matt Cox預(yù)計(jì)2021年上半年仍將保持現(xiàn)有的勢(shì)頭。”

此外，美森輪船的其他核心航線上，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，生活必須品和和家裝用品的需求上升，導(dǎo)致夏威夷、阿拉斯加和關(guān)島的運(yùn)量走高。

美森輪船往年第四季度凈利暴漲449%

2021年02月25日 10時(shí) 航運(yùn)界

MSI以為，從歷史數(shù)據(jù)來看，這并不過分，也沒有出現(xiàn)2011年、2013年和2015年那樣的破壞性激增現(xiàn)象。不過，該公司警告稱，假如今年的訂單仍維持過往幾個(gè)月來的增長(zhǎng)速度，那么警鐘將開始拉響。

值得一提的是，第四季度盈利8560萬美元，較上年同期暴漲448.7%。具體來說，海洋運(yùn)輸板塊實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（operating income）1.08億美元，同比漲507.3%；物流板塊實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)960萬美元，同比增長(zhǎng)26.3%。全年來看，海洋運(yùn)輸板塊和物流板塊營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別為2.448億美元和3,550萬美元，而2019年這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別是9,080萬美元和3,830萬美元。

美森輪船首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox在當(dāng)期財(cái)報(bào)中表示，“盡管新冠疫情及其與之相關(guān)的經(jīng)濟(jì)影響持續(xù)給業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)帶來挑戰(zhàn)，但美森輪船過往一年的表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，特別是第四季度海洋運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。”

航運(yùn)界網(wǎng)2月24日消息，紐交所上市的美森輪船發(fā)布2020年財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)。該公司2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)23.833億美元，同比增長(zhǎng)8.2%；全年凈利1.931億美元，同比大漲133.5%。

資本市場(chǎng)方面，美森輪船昨夜受美股大跌影響，報(bào)收于73.47美元。

Matt Cox進(jìn)一步指出，“在海洋運(yùn)輸領(lǐng)域，中國(guó)航線中CLX和CLX +快線需求明顯，成為該季度和全年綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。”

另據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)長(zhǎng)期跟蹤報(bào)道，美森輪船2020年第三季度盈利6,720萬美元，上半年盈利3,660萬美元。

Drewry 在本月最新的報(bào)告中預(yù)計(jì)，隨著各大集運(yùn)公司在中國(guó)農(nóng)歷新年前后通過停航來修正其船期計(jì)劃，船期可靠性將有所改善。由于亞洲在2020年第四季度和2021年初的出口激增，主要東西集運(yùn)航線的各大港口均出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?。在亞洲和歐美港口，船舶等待時(shí)間較正常情況大幅延長(zhǎng)，從而造成數(shù)天甚至數(shù)周的船期延誤。

集運(yùn)市場(chǎng)近期的另一個(gè)重大動(dòng)向就是船公司大舉下單造新船。這讓業(yè)內(nèi)一些人士開始擔(dān)心，大量訂單是否會(huì)令船公司陷進(jìn)“搬起石頭砸自己的腳”的境地？