根據(jù)奧緯咨詢公司今天發(fā)布的機(jī)群和全球MRO最新猜測報(bào)告，在未來幾年，保存現(xiàn)金仍將是該行業(yè)所有部分的首要任務(wù)。固然大部分需求會(huì)在約2025年之前復(fù)蘇，但有跡象表明，即使在那之后，旅行業(yè)的某些需求可能也不會(huì)完全恢復(fù)。

　　報(bào)道指出，對(duì)MRO公司來說，機(jī)群規(guī)模變小意味著工作量減少。預(yù)計(jì)需求將比新冠疫情前對(duì)2020年和2021年的綜合猜測少33%，即600億美元。固然市場開始復(fù)蘇，但MRO的長期增長趨勢目前大致是疫情前預(yù)期的一半。累積起來，MRO需求預(yù)計(jì)將在猜測期內(nèi)減少950億美元。

　　除了中國國內(nèi)旅行到2020年11月恢復(fù)到疫情前水平，全球航空公司在今年的大部分時(shí)間里仍將天天燒掉數(shù)以百萬計(jì)的現(xiàn)金。而一些航空公司將面臨令人不安的重組和整合遠(yuǎn)景。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)，2020年全球航空公司的損失將超過1180億美元，2021年將接近400億美元。在新冠疫情的第一年，數(shù)十家航空公司尋求破產(chǎn)保護(hù)或完全停飛。

　　盡不夸張地說，現(xiàn)代貿(mào)易航空業(yè)從未面臨過像新冠病毒造成的這么長的挑戰(zhàn)清單。調(diào)整機(jī)群以適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)可能需要數(shù)年時(shí)間，即便如此，航空業(yè)也不會(huì)在未來10年恢復(fù)它因這場疫情失往的一切。（編譯/王海昉）

　　國際旅行——占長途旅行的大部分——在新冠疫情暴發(fā)初期消失殆盡，并繼續(xù)受到沉重打擊，這對(duì)寬體客機(jī)造成了影響。在過往一年，世界各國一直在嚴(yán)格管控跨境旅行，以阻止或至少控制疫情。邊境封閉和忽然要求隔離14天等措施阻礙了國與國之間的旅行，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，乘客擔(dān)心被滯留或無法回家。根據(jù)美國總統(tǒng)拜登發(fā)布的一項(xiàng)新行政令，進(jìn)進(jìn)美國的旅客必須提供最近在進(jìn)境前新冠病毒檢測結(jié)果呈陰性的證據(jù)——其他一些國家已經(jīng)有這一要求。

　　2020年新冠疫情對(duì)航空公司現(xiàn)金流的壓力，以及航空旅行需求減少，導(dǎo)致全球航空公司將數(shù)以千計(jì)的飛機(jī)存放起來，讓兩倍于正常數(shù)目的飛機(jī)退役，把一些飛機(jī)改裝成貨機(jī)，取消或推遲一些新飛機(jī)的交付。由于庫存積存，未來幾年交付航空公司的飛機(jī)數(shù)目將超過飛機(jī)制造商生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)目。生產(chǎn)和交付在正常年份是密切吻合的，但這種不平衡反映出機(jī)身制造商面臨著相互沖突的壓力，它們需要平衡市場需求下降的現(xiàn)實(shí)和關(guān)鍵供給商保持足夠產(chǎn)量的需求。

　　盡管對(duì)MRO的預(yù)期有所降低，但預(yù)計(jì)2019年至2031年期間該行業(yè)的復(fù)合年增長率為3%。短期需求下降和長期增長遠(yuǎn)景的共同作用為私募股權(quán)投資者創(chuàng)造了一個(gè)有吸引力的環(huán)境，投資者對(duì)MRO的愛好很高。