一是創(chuàng)造高質量發(fā)展的航空運營環(huán)境。對于國產(chǎn)民機所需航權應當全面開放，不受通航點數(shù)目限制；為國產(chǎn)民機運營按需專門配置優(yōu)質時刻資源，以及形成國產(chǎn)民機專門的治理體系等。

　　為此，要研究解決好國產(chǎn)民機在貿(mào)易運營中存在的配套政策短缺、貿(mào)易模式還不成熟等題目，真正實現(xiàn)貿(mào)易模式上的突破，成為旅客愿意選擇、航空公司愿意使用、具備核心競爭力的產(chǎn)品。

　　根據(jù)猜測，2025年-2030年中國將超過美國，成為全球最大單一航空市場，無論是支線飛機還是干線飛機，都擁有廣闊市場遠景。在國家政策有力扶持下，在相關各方密切協(xié)同下，在突破各類資源保障瓶頸基礎上，國產(chǎn)民機貿(mào)易運營一定能夠打造堅硬翅膀，實現(xiàn)展翅翱翔。

　　發(fā)展國產(chǎn)民機事業(yè)，研發(fā)制造是第一步，貿(mào)易運營是第二步，而且是至關重要的一步。國產(chǎn)民機在交付后實現(xiàn)規(guī)?；\營，要經(jīng)受住市場的考驗，取得市場和貿(mào)易運營的成功，就必須加大對其運營的支持力度，探索符合國產(chǎn)民機實際的運營模式，一方面，滿足市場需求與航空公司運營要求，另一方面，在健康運營中持續(xù)提升國產(chǎn)民機的核心競爭力。

　　三是創(chuàng)造完善的售后服務和技術支撐體系。支持航空公司在國產(chǎn)民機規(guī)?；\營初期優(yōu)先選擇在主基地運行，以增強運行保障能力；支持制造商建設技術支持和現(xiàn)場援助專業(yè)團隊，建立對標世界一流的客戶服務體系，向航空公司提供航材備件、機務維修、現(xiàn)場支援等綜合服務保障等。

　　二是創(chuàng)造全方位的財稅支持政策。對國產(chǎn)民機運營給予減免流轉稅、免除民航基金以及減免起降費、提供免稅航油等支持；鼓勵地方政府加大對國產(chǎn)民機的支持力度，做好機場周邊交通的配套設施建設，打造便捷旅客的出行需求。

　　全國政協(xié)委員、東航團體董事長、黨組書記劉紹勇在今年“兩會”提交了兩份提案。在《關于“全力支持國產(chǎn)民機運營”的提案》中，劉紹勇表示，黨的十八大以來，在以習近平同道為核心的黨中心親切關懷下，國產(chǎn)民機的研發(fā)制造和貿(mào)易運營取得重大突破。2016年6月28日，國產(chǎn)支線ARJ21飛機正式開始貿(mào)易運營。2017年5月5日，C919成功首飛，海運費，標志著中華民族“大飛機夢”取得歷史性突破。2020年6月28日，東航引進ARJ21飛機并投進生產(chǎn)運營。2021年3月1日，東航與商飛公司簽署C919飛機購機協(xié)議，成為C919飛機全球首發(fā)用戶。國產(chǎn)民機正加快進進規(guī)?；Q(mào)易運營新時代。

　　“好飛機是造出來的，也是飛出來的”。建議國家統(tǒng)籌研究出臺一系列定制化的扶持政策，跨境鐵路 國際物流，充分調動航空公司、制造商等各相關方的積極性，解決好“安全性”“經(jīng)濟性”“適航性”“舒適性”等方面的題目，共同把國產(chǎn)民機運營好，全力打響國產(chǎn)民機的品牌形象。