盡管如此，全國政協(xié)委員、東海航空有限公司董事長黃楚標在接受采訪時對粵港澳大灣區(qū)航空發(fā)展布滿了?？矗?ldquo;目前我國正在大力推動粵港澳大灣區(qū)城市群和區(qū)域經(jīng)濟建設，國際物流，將帶動客流、物流極大發(fā)展，未來粵港澳大灣區(qū)航空發(fā)展遠景十分廣闊。同時，我對香港的未來也布滿了信心，香港國際航空關鍵地位不會變。”

　　截至2020年底，東海航空的飛機數(shù)目和旅客運輸量同比“十二五”末分別增長了156%和235%。“十三五”期間所取得的成績讓黃楚標對東海航空在“十四五”實現(xiàn)跨越式發(fā)展有了充足的底氣。“粵港澳大灣區(qū)面積5.6萬平方公里，擁有7200萬人口，GDP高達1.6萬億美元，結合當前大灣區(qū)‘9+2’城市群良好的宏觀經(jīng)濟形勢、區(qū)域投資政策等諸多有利因素，粵港澳大灣區(qū)航空業(yè)將迎來重大發(fā)展機遇。”

　　捉住機遇 促進香港航空業(yè)走出低谷

　　“我們選擇這個特殊時期在香港籌建運營大灣區(qū)航空公司，一方面是要促進香港航空業(yè)盡快走出低谷、恢復發(fā)展，同時吸納一些社會就業(yè)，給民眾以信心，為香港早日克服疫情影響作出貢獻。另一方面，想為從香港出行的旅客增加選擇，提供更多元、更便捷的航空服務。一直以來，香港比較側重國際航線的發(fā)展，內地航空網(wǎng)絡布局薄弱，旅客到內地出行更依靠從廣州、深圳中轉。根據(jù)此前的相關數(shù)據(jù)，假如香港5%的旅客能直飛到內地，每年就有約400萬人次的出行量，這部分市場還有很大。”黃楚標表示。

　　“從某種程度上來說，民營航空公司是刺激由國有航企主導的航空市場破局創(chuàng)新的一股新生氣力。但近年來一些民營航空公司碰到資源瓶頸、資金匱乏等困難，我以為國家應該更加重視民營航空發(fā)展，幫扶民營航空解決經(jīng)營中碰到的困難。”黃楚標表示。

　　2020年，在全球航空業(yè)受疫情影響陷進普遍低迷的大環(huán)境下，粵港澳大灣區(qū)的航空發(fā)展出現(xiàn)了“冰火兩重天”的景象：一方面，廣州白云國際機場的旅客吞吐量達到4376.8萬人次，跨境鐵路 國際物流，登頂全球第一，深圳寶安國際機場的旅客吞吐量和貨運量均攀升至全國第三，展現(xiàn)出了引人矚目的強大韌勁；另一方面，香港航空業(yè)遭遇了前所未有的冷冬，港龍航空停運，國泰航空、香港航空大規(guī)模裁員，香港國際機場的旅客吞吐量同比下降了87.7%。

　　面對粵港澳大灣區(qū)市場機遇，黃楚標決定在香港設立運行一家新的航空公司——大灣區(qū)航空，并且將在市場、運營、人才、產業(yè)等方面與廣州、深圳、珠海等開展一系列深度合作，為粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展增添一份氣力。

　　疫情影響下，我國民營航空的發(fā)展也出現(xiàn)了“冰火兩重天”。華夏航空在困境中率先恢復，甚至實現(xiàn)了逆風翱翔，令全球民航業(yè)為之側目。但也有不少民營航空公司生存狀況如履薄冰，不得不通過股權轉讓、戰(zhàn)略重組等方式尋求自救。

　　“另外，民營航空為國家經(jīng)濟社會發(fā)展和廣大旅客航空出行，起到非常重要的作用。在民航發(fā)展新格式中，應為民營航空預留發(fā)展空間。近期，中共中心、國務院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，要加快建設20個左右的國際性綜合交通關鍵城市，建議國家應本著‘公正公平、有所扶持’原則，充分發(fā)揮民營航空和中小航空公司在其中的重要作用。”黃楚標表示。

　　為民營航空預留發(fā)展空間

　　今年的政府工作報告中提到了將民航發(fā)展基金航空公司征收標準降低20%。黃楚標以為此舉對于幫扶民營航空解決當前面臨的經(jīng)營困難具有重要意義，下一步，?？茨軌蜻M一步減免民航發(fā)展基金的征收。

　　全國政協(xié)委員、東海航空有限公司董事長黃楚標（圖片由東海航空提供）