需要夸大的是，中遠海控2019年財報的凈利潤包含了東方海外出售LBCT(長灘碼頭)一次性收益。

　　針對國內中小企業(yè)出口難的實際困難，中遠海運團體2020年9月推出太平洋航線中小客戶服務專線，幫助客戶解決溝通難、艙位難、提貨難題目，為中小直客提供保艙保柜的運輸服務產品，并創(chuàng)新提出掛鉤上海集裝箱出口指數(shù)的運價機制。

　　不過，值得一提的是，中遠海運團體面對疫情發(fā)生以來跌宕起伏的市場形勢，強化責任擔當，堅守航運服務本質，全力以赴暢通海上通道，解決運力不足等外貿困難，全力以赴保外貿，助力恢復全球產業(yè)鏈供給鏈安全順暢運轉，在疫情考驗眼前當好央企頂梁柱。

　　團體近期先后與美的、海爾團體簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以更有競爭力的運價、艙位、設備以及專項團隊提供貼身保障服務，利用全球物流供給鏈綜合網絡和資源上風，助力客戶布局跨境電商、倉儲和配送物流網絡的建設，提升海外物流配送服務能力，打造個性化全程物流供給鏈產品，保障供給鏈安全穩(wěn)定。

　　由此可能會引發(fā)波動，在供給鏈恢復正常之前，市場或許會出現(xiàn)短暫的低迷。

　　2020年我國貨物貿易進出口總值32.16萬億元，出口業(yè)務量大幅增長。中遠海運團體積極主動聯(lián)系國內家電、汽車、化工、光伏、機械等各行業(yè)頭部企業(yè)，幫助客戶解決集裝箱外貿出口困難。

　　從目前看，固然今年集運市場仍然難以猜測，但隨著疫情影響的逐漸消散，集運市場將進進一個新的上升周期。

　　而在運價方面，集運市場運價水平正趨于平穩(wěn)，重點航線已有回落跡象。

　　堅持公然透明，主動幫助中小企業(yè)降低價格波動風險，大幅簡化了中小客戶運價溝通流程，節(jié)省了客戶本錢。中小客戶服務專線推出后，成交量快速提升，市場反響良好。

　　為中小企業(yè)提供專線服務，幫助買通堵點難點痛點

　　Lars以為，在過往的十年里，供需在逐漸恢復平衡，預計未來幾年市場將進進一個上升周期。

　　Lars解釋說，今年疫苗的接種將使世界回到正軌，這意味著人們的消費支出會重新偏向服務業(yè)，但這并不意味著需求會崩潰，而是會回到一個更公道的水平。

　　本報告期內該公司實現(xiàn)扣除非經常性損益后回屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣96億元，2020年扣非回母凈利潤同比增長幅度較大，達505.1%。

　　在上周舉行的TPM大會上，Seaintelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，供給鏈題目仍然棘手，可能需要幾個月甚至更長時間才能恢復正常。

　　今年以來，集裝箱航運市場運價仍有增長，但總體上增幅明顯趨于平緩。從中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)來看，1月份，歐美主要航線運價仍有一定上漲，國際物流，到2月份，運價走勢已明顯趨于平穩(wěn)。

　　中遠?？匕l(fā)布2020年財報業(yè)績快報，期內該公司實現(xiàn)營業(yè)收進約人民幣1713億元，較上年同期增長13.37%;實現(xiàn)回屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣99億元，較上年同期增長 46.76%。

　　據(jù)航運界網所知，2021年1月，全球集裝箱市場總體投進運力為2336.3萬標準箱，運力規(guī)模已回到2020年1月全球疫情前的水平。截至2021年2月26日，全球集裝箱市場運力近2400萬標準箱，鐵路運輸 上?？者\，同比增加了3%，比疫情前運力增加約70萬標準箱。

　　為民族品牌搭建出海通道，保障產業(yè)鏈供給鏈穩(wěn)定

　　同時，建立長期合作關系，從根本上解決客戶“出?！惫┙o鏈碰到的堵點痛點難點題目，為中國企業(yè)走向海外暢通物流通道。

　　集運合同運價在2016年后一直保持在較低水平，而2021年及以后將會上調。

　　他指出，2021年集運市場碰到的題目比2020年還要嚴重，今年市場回回常態(tài)的可能性很低，波動將成為2021年市場的主旋律。