而在運(yùn)營(yíng)層面，貨代租船運(yùn)營(yíng)面臨的題目可能會(huì)更多。

　　在大部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性極強(qiáng)，只是由于疫情之下才有當(dāng)前的狀況，因此，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是班輪公司加緊恢復(fù)穩(wěn)定服務(wù)。

　　分析公司Sea-Intelligence Consulting的首席執(zhí)行官Lars Jensen也表示，DSV Panalpina的舉動(dòng)證實(shí)了，目前在亞歐貿(mào)易航線上正出現(xiàn)一個(gè)極端強(qiáng)勁的情況。

　　尤為關(guān)鍵的是來(lái)自班輪公司的態(tài)度，班輪公司是否會(huì)樂(lè)于看見(jiàn)這樣的局面出現(xiàn)?

　　“這是一項(xiàng)非同平常的舉措，由于市場(chǎng)運(yùn)力極度不足，因此，我們通過(guò)這樣的方式，作為為客戶(hù)解決題目的方式之一?！盇ndersen稱(chēng)。

　　對(duì)于整個(gè)業(yè)界來(lái)說(shuō)，更為感愛(ài)好的是，貨代租船運(yùn)營(yíng)是否存在無(wú)法逾越的操縱障礙。

　　這種行為在一些業(yè)界人士看來(lái)“是一項(xiàng)瘋狂的舉動(dòng)”，用SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen的話來(lái)說(shuō)“再次凸顯了目前亞歐集裝箱貿(mào)易極端強(qiáng)勢(shì)需求的一個(gè)跡象，表明運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了現(xiàn)在可以使用非常規(guī)替換品的水平?！?/P>

　　“不過(guò)碼頭會(huì)是個(gè)題目，由于目前全球主要的集裝箱碼頭都已滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，臨時(shí)加塞的小型船舶可能需要靠泊其他碼頭，或者等待更長(zhǎng)的時(shí)間靠泊?！倍∞戎赋?。

　　就在DSV Panalpina和DHL Global Forwarding公布租船運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，德迅和DB Schenker則表示沒(méi)有必要采取這樣的措施。

　　實(shí)際上，就在DSV Panalpina公布自己租船租箱，開(kāi)通中國(guó)-丹麥的航線后，另一貨代物流巨頭DHL Global Forwarding，也表示正在考慮通過(guò)這一方式，應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)變化。該公司執(zhí)行副總裁Dominique von Orelli表示，正在評(píng)估租船方案。

　　在丁奕看來(lái)，貨代租船行為純屬無(wú)奈之舉。“只能說(shuō)是‘頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳’的方案，不可能形成常態(tài)。我不建議大部分的貨代效仿，治理船舶和集裝箱并非貨代所長(zhǎng)，本錢(qián)也遠(yuǎn)非正常狀態(tài)下的運(yùn)費(fèi)水平可相比，這只是在極端狀況下才會(huì)出現(xiàn)的極端舉措，當(dāng)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)正常的苗頭時(shí)，這種租船行為便會(huì)銷(xiāo)聲匿跡。”他說(shuō)。

　　丁奕表示，目前所知道的貨代租船運(yùn)輸，承運(yùn)的都是租賃箱或者貨主自有箱，在起運(yùn)港發(fā)放空箱較為簡(jiǎn)單，而且由于空箱的短缺，貨主開(kāi)始對(duì)提箱點(diǎn)的便利性不作要求。但是到了目的港之后的提還箱操縱會(huì)比較繁瑣：一是由于卸貨碼頭未必是貨主熟悉的原班輪運(yùn)行碼頭，需要另行安排和規(guī)劃路線;二是提貨后的返還空箱堆場(chǎng)，也不一定是大眾熟知的集裝箱堆場(chǎng)，假如還回碼頭的話，散雜貨碼頭未必愿意接受，所以說(shuō)集裝箱的治理，對(duì)于貨代來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　假如是租賃集裝箱船，相應(yīng)的會(huì)更為簡(jiǎn)單，可以直接進(jìn)行裝卸。

　　上海撬動(dòng)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人丁奕在接受采訪時(shí)表示，由于我國(guó)對(duì)外貿(mào)海運(yùn)的開(kāi)放程度很高，所以在資質(zhì)等題目上，并不存在太多障礙，更多的題目來(lái)自于運(yùn)營(yíng)層面。

　　而且，對(duì)于一些國(guó)際貨代巨頭來(lái)說(shuō)，本身就已經(jīng)與班輪公司簽訂了包艙的協(xié)議，承諾賠償虧艙費(fèi)，從而鎖定一定數(shù)目的艙位安排，這在某種程度上來(lái)說(shuō)，能夠保證自身客戶(hù)能夠穩(wěn)定出貨，顯然比自行運(yùn)營(yíng)一條船舶更為靠譜，性?xún)r(jià)比更高。

　　但是這樣的行為是存在風(fēng)險(xiǎn)的，尤其對(duì)于全球網(wǎng)絡(luò)配置較弱的貨代來(lái)說(shuō)，租船對(duì)外攬貨就會(huì)存在提單風(fēng)險(xiǎn)，其簽發(fā)的貨代提單可靠性極低，船東也不會(huì)出具海運(yùn)提單給每一個(gè)集裝箱所屬貨主，因此，極易造成相關(guān)的貨權(quán)糾紛。

　　在當(dāng)前全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力緊缺、運(yùn)費(fèi)高企、貨柜分布失衡的狀態(tài)下，反其道而行之的貨代租船經(jīng)營(yíng)，是否算得上是一股“清流”?它究竟是一次臨時(shí)性的舉措，還是就此開(kāi)創(chuàng)出一種貨代業(yè)內(nèi)可行的特別服務(wù)，未來(lái)將成為一種長(zhǎng)期可行的產(chǎn)品?且聽(tīng)行業(yè)人士怎么分析。

　　由于當(dāng)前亞歐市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平已達(dá)到空前高度，一些非常規(guī)的運(yùn)輸手段都能有利可圖。

　　“DSV此舉，使其避開(kāi)了困擾市場(chǎng)的艙位和集裝箱設(shè)備的短缺題目?！盝ensen稱(chēng)。同時(shí)，他指出，亞歐貿(mào)易航線上的大多數(shù)船舶都是18000TEU及以上的超大型集裝箱船，這為航運(yùn)公司一定程度上降低了艙位本錢(qián)，規(guī)模效應(yīng)明顯。而DSV Panalpina部署的650TEU型船表明，目前的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)足以支撐這類(lèi)小型船舶運(yùn)營(yíng)并能取得收益。

　　提單也會(huì)成為貨代租船運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，貨代租船簽發(fā)的提單并非海運(yùn)提單，會(huì)有一定風(fēng)險(xiǎn)。在原有的操縱中，假如是貨代自行發(fā)貨給代理網(wǎng)絡(luò)，那么采用Waybill(運(yùn)送單或者貨運(yùn)單)等題目不大，甚至針對(duì)長(zhǎng)期合作貨主，只需要出具一份貨運(yùn)代理人收訖貨物證實(shí)(FCR)即可。

　　辟門(mén)路 貨代運(yùn)營(yíng)船舶

　　丹麥運(yùn)輸和物流團(tuán)體DSV Panalpina避開(kāi)了航運(yùn)公司，租用船只和租賃箱以保障其客戶(hù)的貨物從中國(guó)到丹麥的貨運(yùn)，此后，DHL Global Forwarding也公布，正在評(píng)估自行租船運(yùn)營(yíng)的可行性。

　　“必須夸大的是，這不是一項(xiàng)服務(wù)，而是租賃船舶從中國(guó)到丹麥的三次單獨(dú)航行，每艘船航行一次?！贬槍?duì)本次租船運(yùn)營(yíng)，DSV Panalpina公關(guān)主管Maiken Riise Andersen表示。

　　首先，不考慮船舶題目，集裝箱本身的運(yùn)營(yíng)會(huì)是一個(gè)大題目。

　　他先容，目前貨代租船以多用途船或者散改集為主，都是航次租船，在找到合適的船舶談妥租金后，船東會(huì)協(xié)助安排好船舶代理，落實(shí)裝卸碼頭等事務(wù)。此外，還會(huì)對(duì)船舶進(jìn)行相應(yīng)改裝，以便裝卸集裝箱。

　　不禁止 但運(yùn)營(yíng)難度高