此外還有數(shù)十艘意向訂單正在洽商中，假如這些訂單全部生效，新建船舶數(shù)目將超過150艘，總投資超100億美元，這也將成為臺灣地區(qū)史上最大造船計劃。

　　近日，全球最大獨立集裝箱船東塞斯潘(Seaspan)連續(xù)公布了兩筆總計18艘、25.88萬標準箱的新船訂單。與此同時，臺灣航運公司萬海航運也計劃訂造5艘、6.5萬標準箱的新船訂單。

　　這讓2021年至今的集裝箱船新訂單量達到了115.4萬標準箱，比2019年全年新訂單量還多50%。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，國際貨運 空運價格，此輪“訂單潮”主要集中在集裝箱船領(lǐng)域，目前中國能建造超大型集裝箱船的船廠訂單已經(jīng)較為飽和，船臺排期緊張，不排除后續(xù)集裝箱船造價有大幅上升的可能。

　　船舶經(jīng)紀人表示，塞斯潘該批新造船是在與一家大型航運公司簽訂長期租約的條件下訂購的，國際貨運 空運價格，這意味著，這筆訂單不是投機訂單。

　　塞斯潘的上述18艘大型集裝箱船新訂單包括4艘1.2萬箱集裝箱船和10艘1.5萬箱集裝箱船，以及4艘1.5萬箱集裝箱船的備選訂單，計劃于2022年下半年至2023年三季度陸續(xù)交付。

　　1.2萬箱和1.5萬箱集裝箱船被稱為超巴拿馬型船，因能最大通過拓寬后的巴拿馬運河而命名。該類型船載重量大，主要用于全球最繁忙的中國至美國的跨太平洋遠洋航線上。

　　持續(xù)火爆的海運貿(mào)易傳導(dǎo)至造船市場，船東紛紛下單“搶船”。開年僅前兩月，全球集裝箱船新船訂單及意向訂單已比2019年全年新訂單量還多50%。海運市場正迎來“有船為王”的時代。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前臺灣地區(qū)船東手持訂單價值已經(jīng)超過70億美元，包括正在建造的自有船舶和長租船舶數(shù)目總計119艘，創(chuàng)下歷史新高。