2020年，船用燃油總銷量增長(zhǎng)了5%，2021年前兩個(gè)月銷量繼續(xù)增長(zhǎng)(同比增長(zhǎng)2.7%)。

　　波羅的海國(guó)際海運(yùn)理事會(huì)(BIMCO)的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月1日至2021年3月1日，安裝了脫硫塔的船舶數(shù)目幾乎翻了一倍，從2011艘增加到3935艘。

　　在限硫令實(shí)施之前，當(dāng)時(shí)備受關(guān)注的船用汽油和高硫燃油之間的差價(jià)徘徊在每噸200美元。但很明顯，市場(chǎng)將會(huì)形成一個(gè)更低的全新價(jià)差點(diǎn)。隨著低硫燃油新標(biāo)準(zhǔn)的確定，這種燃油的定價(jià)似乎也已經(jīng)處于下一個(gè)正常水平。

　　Sand表示：“兩種燃油價(jià)差最小的地區(qū)是美國(guó)西海岸，而價(jià)差最大的地區(qū)是中東。其中，兩者之間最常見(jiàn)的價(jià)差在118美元每噸。這也是新加坡兩種燃油的價(jià)差?！?/P>

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“目前一個(gè)明顯的趨勢(shì)，就是大多數(shù)使用船用燃料的大型船舶傾向于安裝脫硫塔。這條規(guī)律適用于所有船舶，航程本錢降低后，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，收益就會(huì)增加?！?/P>

　　為滿足IMO2020限硫令的規(guī)定，脫硫塔成為一種特別具有吸引力的解決方案，尤其對(duì)于大型船舶來(lái)說(shuō)。據(jù)稱，脫硫塔投資回收期在12個(gè)月至18個(gè)月之間。

　　每噸118美元的差價(jià)

　　2021年2月，在船用燃油總銷售量中，高硫燃油占了四分之一。這一份額自2020年1月以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)上升。而當(dāng)時(shí)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，全球僅有不超過(guò)17%的燃料銷售給了安裝了脫硫塔的船舶。

　　為滿足于2020年1月1日生效的IMO2020 限硫令的規(guī)定，全球很多船舶開(kāi)始使用低硫燃油(LFSO)替換高硫燃油(HSFO)。燃油總體銷售量在目前全球最大的燃料加注中心——新加坡呈上升趨勢(shì)。

　　Sand總結(jié)稱：“目前高硫燃油和低硫燃油的價(jià)格似乎已經(jīng)處于每噸略高于100美元的穩(wěn)定水平。與往年兩種燃油低于100美元的價(jià)差相比，船東和投資者越來(lái)越傾向于訂購(gòu)預(yù)安裝了脫硫塔的新船?！?/P>

　　BIMCO表示，在所有船型中，15.9%的集裝箱運(yùn)輸船(28.7%的標(biāo)裝箱總量)，11.4%的干散貨船(22.7%噸位)、24.5%的原油油輪(29.9%噸位)以及4.2%的成品油輪(13.4%噸位)安裝了脫硫塔，用來(lái)往除廢氣中的硫氧化物。

　　從一開(kāi)始，在低硫燃油和脫硫塔之間進(jìn)行選擇就完全取決于高硫燃油和低硫燃油之間的差價(jià)。隨著2021年的到來(lái)，瘋狂的2020年已經(jīng)結(jié)束，目前似乎正在形成下一常態(tài)。