固然飛機(jī)交易中給予一些客戶比較大的折扣對(duì)于制造商而言是一種常規(guī)操縱，但能夠讓航空公司放棄租賃合同轉(zhuǎn)而直接從租賃商而非制造商處直接購(gòu)買飛機(jī)，可見(jiàn)這其中的價(jià)格顯然具有非一般的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　根據(jù)交付計(jì)劃，這批飛機(jī)將在2022年之前分批由空中客車公司交付予AFS InvestmentsI，Inc.后交付國(guó)航。也就是說(shuō)這筆訂單將在未來(lái)二十個(gè)月內(nèi)甚至更快的速度交付完成。按照空客窄體機(jī)型訂單的產(chǎn)能和交付情況來(lái)看，假如不是通過(guò)這種特殊的交易渠道和方式，這種即買即交的情況很難發(fā)生，而對(duì)國(guó)航來(lái)說(shuō)，不考慮可能基于市場(chǎng)環(huán)境和機(jī)齡而對(duì)機(jī)隊(duì)做出的飛機(jī)退出等調(diào)整，以國(guó)航及其附屬公司截至2020年12月31日的可用噸公里計(jì)算，這一訂單也將在明年年底前幫助其運(yùn)力規(guī)模實(shí)現(xiàn)約2.12%的增幅。

　　18架飛機(jī)訂單

　　作為中國(guó)民航業(yè)中國(guó)際業(yè)務(wù)占比最大的航空公司，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱”國(guó)航”）受到COVID-19疫情影響要比國(guó)內(nèi)其他航司更為明顯，在未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)國(guó)際航線業(yè)務(wù)仍然受制于疫情而無(wú)法迅速反彈的情況下，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)良好的恢復(fù)和增長(zhǎng)，尤其在新一輪機(jī)場(chǎng)建設(shè)高潮之下，一批新的民航機(jī)場(chǎng)已經(jīng)或者即將投進(jìn)使用，都成為擴(kuò)張國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的良機(jī)。

　　除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的恢復(fù)之外，對(duì)于航空公司而言，國(guó)內(nèi)大量新機(jī)場(chǎng)投建以及老機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建等基礎(chǔ)設(shè)施改善也帶來(lái)了重構(gòu)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)格式的機(jī)遇，比如今年即將投運(yùn)的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、已經(jīng)完工的青島新機(jī)場(chǎng)以及投運(yùn)不久即遭遇疫情，目前仍在上升期的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)等，再加上未來(lái)幾年陸續(xù)改擴(kuò)建的一批機(jī)場(chǎng)設(shè)施投運(yùn)，這些都為航空公司在國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的搭建和市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪提供了諸多基于。

　　這不僅是由于旅客需求的開(kāi)釋和出境游需求的轉(zhuǎn)移，同樣也是由于供給側(cè)提供了多樣的航線選擇和充足的運(yùn)力資源，尤其是西雙版納表現(xiàn)尤為亮眼，4月30日至5月1日的搜索量同比上漲1105%，預(yù)訂量同比上漲1893%，前往西雙版納的旅客主要來(lái)自北京、上海、昆明、成都和廣州。TOP10搜索量航線均同比上升超過(guò)100%。與最近的一個(gè)旅游小長(zhǎng)假—2020年國(guó)慶相比，除了搜索量的暴增以外，值得留意的是北京相關(guān)航線需求開(kāi)始恢復(fù)。這是得益于北京疫情防控常態(tài)化措施的實(shí)施，北京旅客出行也變得更加靈活和便利。與北京相關(guān)的航線，北京-三亞、北京-成都、北京-重慶搜索量同比大漲，分別為216%、101%、156%。

　　恢復(fù)至2019年同在即9成

　　留意力轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

　　而國(guó)航在購(gòu)機(jī)公告中所提出的：“新冠疫情防控常態(tài)化以來(lái)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)恢復(fù)情況好于國(guó)際市場(chǎng)，窄體機(jī)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的利用率亦有所恢復(fù)。本次交易可以補(bǔ)充國(guó)航在北京及成都‘一市兩場(chǎng)’格式下的長(zhǎng)期運(yùn)力”也很清楚表明其將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展現(xiàn)出更為積極地競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)。