完全看不出已經(jīng)跑船八年 -深圳空派
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-03-25 15:10
今年第一季度，散運(yùn)市場(chǎng)淡季不淡，靈便型散貨船日租金價(jià)格一路飆漲，最新日租金接近2.4萬(wàn)美元，是往年同期的三倍以上。
通常港口擁塞，港口方面會(huì)請(qǐng)船只在外海錨泊。而洛杉磯長(zhǎng)堤港連錨地都不夠用了，這是十七年來(lái)首次出現(xiàn)。
其二，緬甸是全球前十大船員輸出國(guó)。該國(guó)軍事政變后，緬甸邊界已完全封閉，假如時(shí)間太長(zhǎng)，船員的調(diào)度、替換就會(huì)出題目。
加上集裝箱船運(yùn)價(jià)暴漲，部分集運(yùn)需求專為散運(yùn)，導(dǎo)致散貨船需求一船難求。目前日租金逐日上漲，已經(jīng)從小型散貨船蔓延至巴拿馬型甚至最大的好看角型散貨船。
總的來(lái)說(shuō)，以往在美國(guó)三五天能完成的所有作業(yè)，現(xiàn)在要兩三周才能完成。美西航線要多派兩艘船，才能確保到班順暢。
而現(xiàn)在他所在的集裝箱船，遭遇了美國(guó)港口17年以來(lái)最大的延遲，美國(guó)長(zhǎng)灘港裝卸貨延遲，港口效率變差，他所在的船已經(jīng)在美國(guó)港口外等待了一個(gè)多月。
身處航運(yùn)一線，陳泓圻大副無(wú)可奈何地說(shuō)道，“一周已是標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，我們跟港口說(shuō)5天后靠港，港口就會(huì)讓我們?cè)偻?天，船再開(kāi)慢一點(diǎn)，題目是我們已經(jīng)開(kāi)得很慢了啊！”
我們只看到了源源不中斷趕到港口的船只，
陳泓圻大副表示，就他在一線的擁堵經(jīng)歷來(lái)看，船舶周轉(zhuǎn)率短期內(nèi)較難改善，加上油價(jià)、運(yùn)輸需求、箱子等因素，運(yùn)費(fèi)還會(huì)漲。
陳泓圻安撫船員：“假如我們有人染疫就是整艘船，我們堵在海上40幾天，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，誰(shuí)來(lái)救我們？誰(shuí)會(huì)接收我們？最后，我們會(huì)變成被人性主義救援的那艘船。”
我們就來(lái)聽(tīng)聽(tīng)一位大副對(duì)擁堵的親身感受和看法吧。
通常港口擁塞，港口方面會(huì)請(qǐng)船只在外海錨泊。而洛杉磯長(zhǎng)堤港連錨地都不夠用了，這是十七年來(lái)首次出現(xiàn)。
其二，緬甸是全球前十大船員輸出國(guó)。該國(guó)軍事政變后，緬甸邊界已完全封閉，假如時(shí)間太長(zhǎng)，船員的調(diào)度、替換就會(huì)出題目。
加上集裝箱船運(yùn)價(jià)暴漲，部分集運(yùn)需求專為散運(yùn)，導(dǎo)致散貨船需求一船難求。目前日租金逐日上漲，已經(jīng)從小型散貨船蔓延至巴拿馬型甚至最大的好看角型散貨船。
總的來(lái)說(shuō)，以往在美國(guó)三五天能完成的所有作業(yè)，現(xiàn)在要兩三周才能完成。美西航線要多派兩艘船，才能確保到班順暢。
而現(xiàn)在他所在的集裝箱船，遭遇了美國(guó)港口17年以來(lái)最大的延遲，美國(guó)長(zhǎng)灘港裝卸貨延遲，港口效率變差，他所在的船已經(jīng)在美國(guó)港口外等待了一個(gè)多月。
身處航運(yùn)一線，陳泓圻大副無(wú)可奈何地說(shuō)道，“一周已是標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，我們跟港口說(shuō)5天后靠港，港口就會(huì)讓我們?cè)偻?天，船再開(kāi)慢一點(diǎn)，題目是我們已經(jīng)開(kāi)得很慢了啊！”
我們只看到了源源不中斷趕到港口的船只，
陳泓圻大副表示，就他在一線的擁堵經(jīng)歷來(lái)看，船舶周轉(zhuǎn)率短期內(nèi)較難改善，加上油價(jià)、運(yùn)輸需求、箱子等因素，運(yùn)費(fèi)還會(huì)漲。
陳泓圻安撫船員：“假如我們有人染疫就是整艘船，我們堵在海上40幾天，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，誰(shuí)來(lái)救我們？誰(shuí)會(huì)接收我們？最后，我們會(huì)變成被人性主義救援的那艘船。”
我們就來(lái)聽(tīng)聽(tīng)一位大副對(duì)擁堵的親身感受和看法吧。
一線直擊！大副身陷港口擁堵40天, 大膽中斷定：運(yùn)價(jià)還得漲！
2021年03月25日 11時(shí) 海事服務(wù)網(wǎng)
陳泓圻大副（右）
返回首頁(yè)
集裝箱卸岸后，還需要拖車將箱子拖離港區(qū)，結(jié)果洛杉磯港拖車工人也不足，運(yùn)輸端同樣遲延。即使是運(yùn)到貨主的倉(cāng)庫(kù)，過(guò)往天3開(kāi)箱、3天還箱是行規(guī)，如今倉(cāng)儲(chǔ)工人也由于染疫或封城無(wú)法上班，拆箱、還箱就從一周變成了兩周。
全球貿(mào)易大亂的現(xiàn)況，何時(shí)才能緩解？業(yè)界人士以為，還是要靠疫苗，從船員、碼頭工人、拖車司機(jī)、倉(cāng)管職員，全球貿(mào)易運(yùn)輸一環(huán)扣一環(huán)，唯有集體免疫才能真正解決題目。
據(jù)陳泓圻大副先容，過(guò)往船到美西第一大港洛杉磯長(zhǎng)灘港（LA - Long Beach）直接進(jìn)港，卸貨只要3到5天，一趟航程標(biāo)準(zhǔn)42天，6艘船就可以讓定期航線運(yùn)作得很順暢。
3月以來(lái)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）連續(xù)三周走強(qiáng)，由往年最低點(diǎn)到今年3月初，已經(jīng)上漲了353%，尤其是在3月19日收于2019年9月17日以來(lái)新高2281點(diǎn)，同時(shí)周線實(shí)現(xiàn)“三連漲”，3月以來(lái)累計(jì)上漲36.28%。
因集裝箱、船舶周轉(zhuǎn)率變差，船公司都已經(jīng)最大限度地多派船。集裝箱制造價(jià)格飆上天價(jià)，“現(xiàn)在世界沒(méi)有船了，就算有船，也沒(méi)有船員可派了。”
實(shí)際上不光集裝箱船，干散貨市場(chǎng)也已經(jīng)強(qiáng)勁上漲了。
因BDI中大部分航線與中國(guó)有關(guān)，所以中國(guó)需求旺盛是BDI指數(shù)上升的關(guān)鍵。海關(guān)總署網(wǎng)站近期公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至2月，按人民幣值計(jì)價(jià)，我國(guó)糧食累計(jì)進(jìn)口2489.0萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)47.5%；鐵礦砂及其精礦累計(jì)進(jìn)口18150.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.8%。
今天，
船員們紛紛期待：好想踏一下陸地。
在海上一個(gè)多月的擁堵中，陳泓圻大副親身感受到了國(guó)際貿(mào)易對(duì)航運(yùn)運(yùn)輸需求的火爆，“加上油價(jià)漲、緬甸政變，運(yùn)價(jià)接下來(lái)可能還會(huì)剎不住。”陳泓圻大副說(shuō)。
陳泓圻大副負(fù)責(zé)船上的上貨、卸貨、各類文件，他沒(méi)有我們刻板印象中船員的那種黝黑滄桑，看上往清瘦白凈，完全看不出已經(jīng)跑船八年。
“港口讓船慢一點(diǎn)，可是我船已經(jīng)很慢了，沒(méi)辦法再慢了。”
近期，全球各大港口不約而同咬定一個(gè)關(guān)鍵字：堵
在“堵”字之下，
這名大副名叫陳泓圻，是陽(yáng)明海運(yùn)上海跑美西航線一艘集裝箱船上的大副。作為身處一線的船員，他親身體驗(yàn)了在海上“坐水牢”的感覺(jué)，同時(shí)也在難受之下感受到了航運(yùn)市場(chǎng)的火爆，以及壓制不住的運(yùn)價(jià)。
其一，今年油價(jià)每桶突破60美元，是往年最低點(diǎn)時(shí)的兩倍，金融市場(chǎng)甚至喊價(jià)到100美元。假如油價(jià)再飆高，運(yùn)價(jià)是不可能降下來(lái)的。
“美國(guó)港要我們?cè)匍_(kāi)慢一點(diǎn)，可是船已經(jīng)很慢了，沒(méi)辦法再慢了！”
沒(méi)有看到他們的焦慮和窘迫。
“船還沒(méi)到港，美國(guó)港口就多次告知我船放慢速度，我船速度真的已經(jīng)不能再慢了；到港口，依然沒(méi)能逃過(guò)排隊(duì)進(jìn)港的命運(yùn)，我和其他船員們，連同貨物，在長(zhǎng)灘港外坐了一個(gè)月的‘水牢’！”
．．．．．．
“船與箱都沒(méi)有變少，純粹是集裝箱周轉(zhuǎn)率變差了，導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格暴漲，全球貿(mào)易大亂。照這樣看來(lái)，全球集裝箱船運(yùn)價(jià)還會(huì)大漲。”陳泓圻大副說(shuō)。
就目前來(lái)看，無(wú)論是集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)，國(guó)際物流，還是干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，都有強(qiáng)勁的增長(zhǎng)預(yù)期，目前是集運(yùn)、散運(yùn)板塊的黃金期。
看到了海上漂浮的船只排隊(duì)進(jìn)港，
據(jù)陽(yáng)明方面表示，陽(yáng)明約有十分之一的船員是緬甸籍，假如長(zhǎng)期受政變影響，該公司船員人力調(diào)度就成為一個(gè)困難。
大副說(shuō)，擁堵期間他在船上還有一個(gè)身份：船員的“心靈導(dǎo)師”。
海運(yùn)業(yè)短期能做的調(diào)度已達(dá)極致，短期又出現(xiàn)油價(jià)上漲、緬甸政變兩個(gè)因素。
步集裝箱船后塵，散貨市場(chǎng)也開(kāi)啟了搶船模式
近期BDI指數(shù)持續(xù)上行，反映全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，國(guó)際貿(mào)易活躍度上升。由于國(guó)際干散貨貿(mào)易更多是交易上游產(chǎn)業(yè)原材料類大宗商品，如糧食、礦石等，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲更多反映的是中上游產(chǎn)出的恢復(fù)，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)相對(duì)其他國(guó)家更強(qiáng)的現(xiàn)狀。
最近，陽(yáng)明海運(yùn)一名大副由于美國(guó)港口的堵塞而叫苦連連。
陳泓圻表示，船只在船上擁堵的一個(gè)多月時(shí)間里，他在船上的另一個(gè)身份是船員的“心靈導(dǎo)師”，船員簽訂的服務(wù)合同通常是9個(gè)月，但是船員從往年上船，整整9個(gè)月都沒(méi)有踏上陸地，而且還堵在美國(guó)港口外，不能下地。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國(guó)際 |
| 國(guó)際空運(yùn) |
| 國(guó)際海運(yùn) |
| 國(guó)際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運(yùn) |