另外，Eastern Pacific Shipping（EPS）往年5月在韓國現(xiàn)代尾浦造船訂造了3艘40000立方米中型雙燃料LPG船，計劃在2022年交付，國際貨運 空運價格，并已經(jīng)與挪威國油達成了長期租船合同。Exmar于2019年4月在江南造船訂造2艘86000立方米LPG動力VLGC，計劃在2021年交付，將長期租賃給挪威國油。飯野海運往年4月在川崎重工訂造1艘84000立方米LPG動力VLGC，計劃在2022年交付，同樣將租賃給挪威國油。
與此同時，自2019年以來，挪威國油長期租賃的平臺供給船（PSV）幾乎全部安裝電池混合動力系統(tǒng)，可以使用岸電運營。該公司實施的其他減排措施還包括優(yōu)化航行路線和減速航行。
 

根據(jù)挪威國油最新發(fā)布的2020年可持續(xù)發(fā)展報告，目前挪威國油的油船船隊中包括30艘長期租賃的節(jié)能油船，此外該公司還簽署長期租約租進另外10艘新造船，將于2020年至2022年陸續(xù)交付運營。

此前，挪威國油曾表示，到2025年其油船船隊的碳密集度將比2008年水平下降45%。挪威國油稱，在協(xié)商船舶合同時，該公司重點關(guān)注燃料效率題目，并推出獎勵計劃“進一步鼓勵供給商確保節(jié)能運營”。

挪威國油將租賃40艘節(jié)能油船助力航運業(yè)脫碳化

2021年03月25日 13時 國際船舶網(wǎng)

挪威國油還參與了歐盟ShipFC項目，旨在到2024年在海工船東Eidesvik Offshore的平臺供給船（PSV）“Viking Energy”號上安裝全球首個氨燃料電池，這艘PSV將由挪威國油承租，租期5年。挪威國油以為，這一項目有潛力改變零排放船舶的游戲規(guī)則。



在航運業(yè)，該公司的目標是，到2030年將船舶排放量相比2005年減少50%。到2050年，挪威國油依然維持50%的減排目標，跨境鐵路 國際物流，但將以IMO提出的2008年排放量為基準。
該公司夸大，其船隊中數(shù)艘穿梭油船使用LNG和從貨物裝載中捕捉的揮發(fā)性有機化合物（VOC）作為燃料運營，同時其租賃的LPG船還使用LPG燃料。
往年，挪威國油表露了雄心勃勃的減排計劃，將以2005年溫室氣體排放量為基準，到2030年在其位于挪威的主要生產(chǎn)基地將二氧化碳排放量減少約40%，到2040年減少70%，直至2050年實現(xiàn)凈零碳排放。在全球范圍內(nèi)，挪威國油計劃到2050年將其全球排放量減少50%。為此，挪威國油將大力增加零碳替換燃料的供給和使用。

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挪威國油并沒有公布上述40艘船的具體信息。但據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，挪威國油長期租賃的雙燃料船至少包括Teekay Offshore（現(xiàn)更名為Altera Infrastructure）的4艘154000載重噸LNG動力蘇伊士型穿梭油船，以及AET的2艘123100載重噸LNG動力阿芙拉型穿梭油船。
挪威船舶參與的零排放船舶項目還包括首艘氨動力滾裝船“Topeka”號，該項目由挪威海事業(yè)團體威爾森（Wilhelmsen）牽頭，在往年12月獲得了挪威政府下屬組織Enova的2.19億挪威克朗（約合2500萬美元）資助，預(yù)計這艘新船將在2024年投進使用，向挪威海岸沿線的氫氣中心輸送液態(tài)氫。




為了幫助海運行業(yè)減少碳排放，挪威國油（Equinor）到2022年將長期租賃多達40艘節(jié)能油船。